2019年10月12日，湛江經濟技術開發區發展改革和招商局發佈了《湛江東海島石化產業園產業發展規劃》草案公示，公示時間為2019年10月12日至2019年11月10日，共30天。

公示信息顯示，本次規劃範圍是湛江市東海島石化產業園區規劃紅線，東至中科煉化項目用地邊界線，西至文參村，南至疏港公路，北至東頭山島，規劃面積35平方公里。

▏發展定位

以中科煉化一體化和巴斯夫一體化基地為雙龍頭，以大煉油、大乙烯和大芳烴為依託，向中下游產業延伸，發展構建乙烯下游加工、丙烯下游加工、碳四下游加工、碳五下游加工，芳烴下游加工、精細化工產業鏈，打造石化產業上下游一體化、產業鏈完整的現代石化產業循環經濟體系，並與珠三角鋼鐵、汽車、建材、造紙、紡織等相關產業銜接，形成“油頭-化身-精尾”的一體化產業體系。

將石化產業園打造成為世界級高端石化產業基地，成為效益顯著、集群發展、高端特色、開放先進的世界領先的創新型智慧化工園區，成為廣東石化產業高端發展的龍頭及核心發展區，未來成為世界級石化產業標杆型基地。

▏產業佈局

根據石化產業發展要求，制定了“一軸四帶五組團”總體空間規劃。以石化產業園海岸線走向為主要軸向對各功能區進行空間佈局，最大化利用產業園海岸線資源。

根據實際情況、產業規劃、化工產業發展規律，在符合安全佈局的條件下采用“近期集中、中期延展、遠期外圍、漸進開發”的佈置原則，將園區地塊進行劃分和項目佈置，大致分為中科煉化一體化項目區、中科項目配套產業區、中下游石化生產/港口物流區、烯烴原材料及配套生產區、精細化工及新材料生產區、東頭山島綜合產業區等幾個分區。

▏發展目標

到2030年形成以2500萬噸級煉油、350萬噸級乙烯、200萬噸級芳烴，下游配套特色化高端化精細化學品和以需求為導向的終端產品，各種產業延伸度高、產業間關聯性強的現代石化產業及深加工體系。成為國際知名的石化產業新興聚集區和中國化工產業進一步對外開放的新型示範區。

三大巨頭助力東海島產業崛起

東海島，廣東第一大島，靠近中國大陸最南端。如果你俯視，在碧海白沙的包圍中，會發現這個286平方公里的島嶼已然成為廣東乃至中國臨港重化產業發展的主戰場。

廠房呈U形分佈的寶鋼股份湛江鋼鐵基地上，來自南半球的鐵礦原料從一端登陸，直接進入全封閉傳輸帶，深入智慧車間華麗變身為中高端鋼鐵產品，又從另一端輸出，登船駛向全國乃至全球市場。一路之隔，眾多高聳入雲的鐵塔、籃球場大小的油罐拔地而起。隨著廠區“第一高”封頂，年內投產目標漸行漸近。中國自主研發的處於國際領先地位的煉化生產裝備技術將在9月投產後的中科煉化湛江基地得到廣泛應用。

全球化工巨頭巴斯夫落子東海島，我國重化工行業首例獨資項目誕生。裹挾著百億美元的鉅額投資，巴斯夫給廣東帶來的不僅有更多創新產品和解決方案，還將吸引上下游數以千計的企業匯聚……一座海島，三個百億項目，多個千億級產業集群。東海島上，一個世界級綠色高端沿海臨港重化產業集群正在崛起。

巴斯夫

2018年7月10日，隨著中國政府網湛江重大利好信號釋放——“巴斯夫集團將在廣東湛江建設的精細化工一體化基地，這是中國重化工行業外商獨資企業‘第一例’”。

該項目落戶於東海島，投資總額預計將達到100億美元，由巴斯夫集團獨立運營，是該公司迄今對外投資額最大的項目。

項目一期的核心是建設計劃年產能為100萬噸乙烯的蒸汽裂解裝置，後續階段將建立多套下游裝置，為交通和消費品行業等提供更多產品和解決方案。首批裝置最晚2026年竣工，整個項目將於2030年左右完工，建成後將成為繼德國路德維希港、比利時安特衛普後，巴斯夫全球第三大一體化生產基地。

10月9日，巴斯夫（廣東）一體化項目首期（新建工程塑料和熱塑性聚氨酯及配套公用工程）社會穩定風險評估公眾參與公告；

近日，在廣東湛江港，30萬噸級航道改擴建工程疏浚的泥沙通過4公里長的海底巨型管道，源源不斷地吹填到巴斯夫項目工地。經過40天攻堅，這一創新舉措同時解決了航道擴建工程疏浚拋泥和巴斯夫項目回填土方兩大難題。如今，不僅30萬噸航道很快將擴建成為華南首條40萬噸級航道，還能保障巴斯夫項目如期交地動工，將為航道疏浚拋泥和巴斯夫項目回填工程等節約30億元。

據瞭解，巴斯夫湛江新型一體化生產基地第一套裝置預計於2022年啟用。屆時，新的工程塑料改性裝置每年將為巴斯夫在中國貢獻6萬噸改性工程塑料產品。這將使巴斯夫在亞太地區的改性工程塑料產品年總產能達到29萬噸。

中科煉化

中科合資廣東煉化一體化項目是目前國內最大的合資煉化項目，由中國石油化工股份有限公司與科威特國家石油有限公司合資建設。總用地面積約12.26平方公里，其中首期用地6.33平方公里。

首期總投資約90億美元，規劃煉油1500萬噸/年，生產乙烯100萬噸/年，配套建設湛江港東海島港區30萬噸級原油碼頭。項目將實施循環經濟模式，採用國際和國內先進的生產工藝和汙染控制技術，並嚴格按照國際最先進的環保標準進行設計和管理，把該項目建設成為中國石化工業的標誌性、示範性工程和打造成為國家級循環經濟示範區。

項目一期總投資400多億元，建設1000萬噸/年煉油系列生產裝置、80萬噸/年乙烯系列生產裝置，項目建成後將主要生產主要生產國VI汽油、柴油及航空煤油等油品，以及聚乙烯、聚丙烯、乙二醇、環氧乙烷、乙醇胺、丁二烯、苯、甲苯、混合二甲苯等化工產品。

項目於2017年12月20日開工建設，目前項目詳細設計基本完成，進入了土建收尾、設備安裝全面鋪開階段。項目計劃2019年底全面建成，公用工程2019年下半年陸續投產，煉化裝置2020年一季度投產。據悉，在一期建成投產後，後續還將啟動二期建設。

9月25日，中科煉化煉油“龍頭”裝置——常減壓蒸餾裝置減壓塔順利就位。

9月29日，項目關鍵控制點——中科煉化動力站首臺鍋爐一次點火成功，標誌著項目從工程建設逐漸轉入生產裝置開工投產階段，項目建設向生產裝置投產邁出關鍵一步。

湛江寶鋼

湛江鋼鐵項目是國家鋼鐵產業佈局調整的重要一環，也是中國寶武戰略發展的重要一步和寶鋼二次創業基地。

湛江項目於2008年獲得國家發改委“路條”，允許開展前期工作。最終於2012年5月，國家發改委核准寶鋼廣東湛江鋼鐵基地項目。鋼鐵項目首期1000萬噸產量，工業產值將達1000個億，增加值將達到200多個億。

項目一、二號高爐分別於2013年5月、2014年5月開工，並於2015年9月和2016年7月點火，刷新了國內大型鋼廠高爐建設之最，並創造了大型鋼廠從投產到年度四達的最快紀錄，整體工程項目獲得了被譽為世界工程界“諾貝爾獎”的“菲迪克獎”。

為進一步推動中國寶武鋼鐵產業優化戰略，提高湛江鋼鐵生產技術及成本優勢，寶鋼股份啟動了湛江鋼鐵三高爐系統項目。經初步預測，項目總投資188.5億元。項目建成後，湛江鋼鐵總規模為年產鐵水1225萬噸、鋼水1252.8萬噸、鋼材1081萬噸。項目計劃於2021年7月投產。

交通路網全面升級

東海島三大產業項目的落地推進，其能量的爆發，將隨著東海島交通配套的逐漸完善得到釋放。

東雷高速

東雷高速公路是廣東省的重點交通建設項目，它是湛江市“四通三環”交通格局體系“灣外環”規劃的一部分。

項目從東海島民安鎮出發，由東向西經龍灣村北、教門港、紅旗鹽場，在東海島西南角過通明灣，終點和瀋海高速公路相接。該項目連接東海島與雷州市，它主要由東線海島的中線穿過海島路和雷州市的雷成連接線組成。

主線35.90公里，其中連接線11.23公里，總投資約51.773億元。通明海特大橋採用雙向六車道高速標準，其餘部分均按照雙向四車道高速公路標準設計，全線設計速度100km/h，計劃2020年建成通車。

9月7日，隨著模架主樑底部牢牢貼住平臺上的臺車滑板，東雷高速通明海特大橋TJ3標的首套移動模架下放到位。目前，該標段現澆梁施工已接近完成90％。首套移動模架的順利拆除工作是確保左、右幅按期合攏的關鍵，更是目前本項目安全施工控制的重中之重。

玉湛高速東海島特大橋

玉湛高速廣東段全部位於湛江市內，起於廣東與廣西交界處廉江市和寮鎮軍田村，經廉江市、遂溪縣、麻章區三個縣區，終點位於開發區東海島，與東海島至雷州高速公路銜接。

東海島跨海特大橋位於玉湛高速公路的尾端，跨越湛江港灣至東海島，與現有東海島大橋（舊橋）平行並列穿越通明海，到達東海島。特大橋採用設計時速100公里的雙向四車道高速公路標準建設，橋樑寬20.5米，設計荷載為公路Ⅰ級，無通航要求，設計全長4.38公里，其中跨海長度約2.43公里，預計將於2019年12月建成。

2018年3月16日起，廣東玉湛高速公路項目部開始東海島跨海特大橋承臺施工，歷經1年半的時間，項目部通過優化施工工藝，克服了作業時間有限、工期緊等困難，完成全橋145個承臺施工，其中包括75個海上承臺。

10月12日，東海島跨海特大橋承臺已全部完工，為東海島跨海特大橋後續施工打下良好基礎。

三大“巨頭”形成的工業產業集群，讓湛江產業轉移工業園成為了粵西乃至整個廣東省大工業發展的主戰場，而3家百億企業共聚在東海島上，放眼全國，更是絕無僅有。除了“巨頭”之間的攜手發展，其各自拉動上下游產業經濟鏈能量更加值得期待。

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