美洋洋與獅子男
磚家：你沒點基層人群的味道，不能帶12歲以上的孩子，不能超過25公里，不能超過50公斤，我看你不是人。
liufg1
電動車新規不允許帶12歲以上的孩子，不贊成，不在理，母親70多了不能坐車暈車嚴重，且自己不會騎車也不放心讓她騎，請問年紀大了就都不出門了，還是你們家都沒有老人，誰都有變老的時候，到時怎麼辦，還有新規電瓶必須在48伏以內也不贊成本來就是因為上班路遠選大功率的車，若是真想解決直接限速就是，為什麼大功率要考駕照，平白又讓老百姓花錢
ping9559
麻了比，中國交規規定機動車不能佔用非機動車道和人行道，還那麼多的機動車隨意停在非機動車道和人行道上，他媽的狗屁專家出來說說怎麼辦？
海賊王
看見這個規定，我只想爆粗口。誰家沒有個小孩？誰家大人走哪兒去，不把小孩帶上一路？電動車就憑什麼不能帶了？說到這裡，可能有些人說電動車什麼不安全啊？不守規矩呀。說來說去還是一個不守規矩。單純的這個問題來講，就算你走路也一樣的有風險。好啦，現在我們來討一下規矩這個問題。就說汽車吧，如果一輛汽車在道路上隨意變道，你會是什麼感覺呢？這個和電瓶車是一個道理。我們討厭的不是電瓶車還是汽車。我們討厭的都是他不守規矩。就算行人不守規矩，你討厭他嗎？行人闖紅燈，你討厭他嗎？行人走上你們行車道，你們討厭他嗎？所以電動車它只是一個交通工具。我們討厭的是它太靈活。很多人不守規矩。那麼在這樣的情況下我的看法是？電動車你必須得守規矩，像汽車那樣是規定。只要是不守規矩的。不管是行人，電動車，汽車。逮著就罰。罰得他肉疼，發到他心疼。發到他遵守規矩為止。其實現在很多開汽車的人也不守規矩比如變道不打轉向燈，變道不打轉向燈的，我就不說了，還有很多掉頭都不打轉向燈。親身經歷，那個龜兒子還把別在邊邊上想和我打架。
禮琅
道路交通安全法規的出臺，應積極引用供給側結構性改革的相關理念，在確保安全的情況下，主動對接發展需要和服務對象需求。
這方面，鐵路部門為我們做了很好的示範，根據社會發展變化，對符合購買半價車票條件的兒童身高標準由原來的1.1--1.4米提高到1.1米--1.5米。 據瞭解，原鐵道部1997年出臺的《鐵路旅客運輸規程》對兒童票規定，隨同成人出行、身高1.1米--1.4米的兒童，享受半價客票。此後的11年間，由於中國兒童的平均身高在逐年增高，但是1.4米的限高線一直沒有變。衛生部2006年12月31日發佈的全國第四次兒童體格調查結果顯示：6歲組男童身高從1975年的112.3釐米增加到2005年的118.7釐米，女童身高從111.5釐米增高到117.7釐米。因此，鐵路部門根據兒童身高變化，及時對購買兒童票標準進行了科學調整。
電動自行車帶人問題也一樣。按照規定，年滿13週歲至16週歲期間（一般在上初中），不允許騎乘電動自行車，只能自己騎單車上學。以自身經驗（本人上初中就騎單車），學校離家5公里內（一天2個來回就是20公里）身體就有些吃不消，何況很多學生離學校可能更遠。並且，以現在的交通環境，每天來回20公里，不僅身體吃不消，還存在較大的安全隱患。如果選擇坐公交，在擁堵的交通環境下，學生經常因堵車遲到。很多學生家長都不會作為首選。
現在的社會現狀：孩子在5公里外上學的，大多數學生家長，都首選開汽車，騎電動車接送孩子。而且，騎電動車接送孩子更方便靈活，更受大多數家長特別是買不起汽車的家長歡迎。
人們常說，電動車的2大功能，一是買菜，二是接送孩子。雖然是句玩笑話，但也反映了老百姓對選擇電動車出行的實際需求十分旺盛。不允許帶12歲以上孩子，無形中也為難住了一大堆家長。也許大家都有這種感覺，規定出臺了，但在學校門口，大街上，騎電動車帶大孩子，甚至成人的問題仍然屢禁不止。這背後的原因值得深思。
誠然，法規與情理是一枚硬幣的2面。情理說得通的，未必就符合法規。但有一點是可以肯定的：一部交通法規的出臺，是為了更好服務廣大人民群眾，更好保障人民群眾生命安全。
電動車新國標出臺後，一定程度提高了群眾出行的安全性。相關配套政策的出臺，也是為了更好保障人民群眾生命安全。但也需要結合實際，深入調查研究。
據相關部門統計，電動自行車交通事故的發生，與騎車人違反交通法規有很大關係。也就是說，有效減少電動車交通事故，需要從規範人的交通參與行為這個源頭抓起。倒底與帶12歲以上兒童有多大關係，佔的百分比是多少，在此不敢旺下定論，需要相關部深入調查研究和詳細統計。
話又說回來，廣大人民群眾有需求，相關領域就需要有作為，有改革。這是全心全意為人民服務的根據要求。如果調查研究的結論，即使電動自行車帶12歲以上兒童，也能夠有效保障安全，相關政策也是可以改革的。
讓廣大人民群眾滿意，這是我們的初心和使命，也是供結側改革的大方向。朝著這個方向發力，我相信，政策法規必然得到最廣大人民群眾的支持和擁護！！
多吃青草
電動車新規不讓搭載12歲以上的人，這個規定感覺有點不合理。
電動車是一個人出行的工具，有的時候走親戚搭載一個人也不過分吧？
難道一家人有五個大人就要買五輛電動車？不是所有的人都有機會開小車的。
有的人說，電動車隨便鑽，不是很危險嗎？
其實，相對於搭載一個大人，搭12歲以下的小朋友更加不安全，因為本來小孩子就有點多動，有的時候大人還要分心去照顧他。![]()
而且要是有人要出門，去公交車站坐車什麼的，出門也不方便。
例如大學生出門上學，也是學生，但是如果不能用電車，就只能坐其他車出去。
如果真的覺得電動車太危險什麼的，我覺得是駕駛規則，駕駛人素養，還有車速問題的原因。![]()
費盡心思想能不能坐一個人，還不如把電動車速度降下來，電車本來就是省力的交通工具，比自行車好一點。
自行車都能載成人，那電車也一樣可以，不然就太不近人情了。
秘語相傳
這個問題能怎麼看？涉及交通安全的規定，認真對待及嚴格執行唄。無有規矩，不成方圓。
首先，以12歲為一個上下標準，應有一定的道理。
電動車新國標實施後，也就是2019年4月15日後，公安交警部門同時加強了對電動自行車上道路行駛的執法管理，規定不許搭載12歲以上人員。那麼就是可以搭載12歲及以下的人員。為什麼是12歲這個界限？按照年齡來看，應該是初中以下的學生，也就是允許載小學生，但小學畢業了就不能坐，大概是這個意思吧。
這裡面的原因，一方面可能是考慮到12歲以上人員有能力自行搭乘公共交通工具，另一方面新國際對動力、承載有所限制。如果從這兩個方面考慮，也是有一定的道理的。畢竟交通安全無小事。
其次，也要認識到，電動車不是隻有送小孩子上學這個功能，而是一個萬能的交通工具。
因為電動車現在已經基本上取代了自行車，成為老百姓出行的重要工具。因為便利，所以流行。而老百姓出行，很多時候都是需要帶人的，比如夫妻聯袂、比如好友逛街、比如父子同行等等，這時候如果一個人騎一輛電動車，即不方便，還增加道路壓力。
第三，電動車從使用體驗上，載人是完全沒有問題的。
早期自行車載人都是司空見慣的事兒。而電動車不管是在結構上，還是在動力上，都比自行車更為穩健，所以載人的安全性，要比自行車更為靠譜。
而如果從安全角度來考量，那應該在源頭上來控制電動車的標準，比如速度等方面的限制，但也要兼顧到兩人乘坐的設計。
最後要說的是，既然是國標新規定，在執行上，大家還是要遵守。雖然有需要改進的地方，既然法律明確落實，還是依法辦事最好。推動電動自行車駕駛人文明交通，是個非常好的事情。
波士財經
一派胡言！我看這些磚家就是吃飽了撐的！請問13歲的孩子可以開汽車，騎摩托和電動車去上學嗎？馬上磚家又要說了，可以騎自行車嘛。再請問磚家，學校與家之間距離較遠，初中孩子怎麼辦？我想跟磚家說一句，有些事不是拍腦門就行的，要全面考慮，更不要做些脫褲子放屁決定！
戈壁豪情2
這款規定嚴格說來是極端錯誤的。能帶12以下的人就不能帶12歲以上的人，這不很矛盾嗎？人與人為什麼有這大的差距呢？要麼徹底不問大小一個不許帶，要麼就最多許帶一個健康能自理的人，否則，頒步這項規定就是不合實際的霸王條款，還需有關職能部門重新考慮一番，給電動車一個合乎實際的新國標規定，贏得民心，合乎民心，創造一個全新的現代電動車時代。
風雨同舟128500597
磚家算準了嗎？新國標電動車就不會發生車禍了嗎？別人的汽車就不敢撞過去了嗎？提出這個標準的磚家我估計他家裡沒有小孩子，或者他就是一個單身漢。沒有家庭的溫暖，不懂得人間自有真情在的道理。飛機失事墜落，機毀人亡，一下就是上百人。難道又要禁飛嗎？汽車，大客車天天發生車禍。難道又要禁汽車，客車出行嗎？這些磚家都是想的是怎麼整治老百姓，怎麼去整治窮苦人。怎麼整治人類進步，難道每個人走路坐單車就安全了？
