gaodaf21

原来我也这样说，其实是自我安慰。刚提的新a8顶配，因为有钱了还是想全功能配齐。

great梁

为什么有人说买车最好买低配车呢？我们今天就来聊聊这个问题。

低配车和高配车的区别到底在哪儿

在买车的时候，很多人都希望能用自己手中有限的资金买到一台级别最高的车型，因此会有越来越多的人去选择低配车型。那么低配车型和高配车型的区别到底在哪儿呢？

其实根据目前市面上的车型来看，低配车型和高配车型最大的区别就是在舒适性和科技型配置方面了，真皮座椅、座椅通风加热、全LED大灯以及驾驶辅助系统等等基本上都是一台车的高配车型才有，而低配车型是很难享受到这些配置的。

除了这些配置之外，低配车型和高配车型还有什么差别吗？其实基本上就很少了，在车身三大件以及机械素质方面，低配车和高配车型最大的区别也就是动力系统上了，目前绝大多数车型都会采用两到三套动力总成，而部分车型即便只有一套动力总成，但是为了区分出高低配车型的差别来，也会人为的对同一套动力总成进行两种动力调校。

当然，还有很少一部分车型会在底盘上面做文章，例如低配车型都采用扭力梁式非独立后悬挂，而只有在顶配车型上才会采用独立悬挂。不过好在这种情况也只是出现在极少数车型上，绝大多数车型的低配车型和高配车型在底盘形式上不会有任何差别。

低配车的性价比真的要高于高配车吗

从传统意义上来理解，低配车型的性价比确实是要高于高配车型的，毕竟无论是低配车型还是高配车型，你能享受到的这台车的一些基础的机械性能以及这台车给你带来的身份和颜面上的额外附加值都是相同的，你买一台330Li的高配车型在外人看来就是不如买一台525Li有面子。

但是如果你对于车的认知不只停留在表面的话就会发现其实高配车型的性价比有时候会比低配车型还要高，有很多你觉得不痛不痒的配置其实真的用起来你也会发现离不开。例如HUD抬头显示这个配置，在很多车型上只有顶配车型才有，也许这个顶配车型会比次顶配车型高出1万，但是如果你去外面的装饰店加装的话，基本也需要同样的价格，而且你还需要把车的中控台都拆了，并且还要换前挡风玻璃。而驾驶辅助系统等功能就更夸张了，如果你在买车的时候就加装的话只需要一万多，但是当你后期去外面加装的话，价格通常都会在2万以上，而且还要把车再拆一通，而这些配置其实都是非常实用的，这么算起来的话，其实高配车型的性价比是要高于低配车型的。

所以从我的角度来看，如果你的预算不是那么太缺的话，在买车的时候还是尽量挑选配置高一些的车型，以免在日后用车的时候后悔。

以上

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汽车三国

针对这个问题，我并不赞同题主的看法。买车不一定非要买低配车，买个中配就可以了。

具体咱们可以从以下几个方面来分析一下：

1.低配车厂家一般不会生产

十年汽车从业经验，6年的4S店销售经验，我服务过好几个品牌，对汽车品牌车型的了解都还比较全面。根据我的经验，大部分的主机厂都不会生产低配车型。最低配车型说白了就是主机厂为了拉低产品价格的定价策略，如果你去4S店要最低配车型，一般他们也不会有车，有的甚至定车都定不来。

各主机厂的每一款车型在上市之前都会做充足的市场调研，然后再开始产品的定价。根据调研预估，一般中配车型的销量应该在50%以上，有的甚至能够达到80%。而最低配和最高配的配比则非常低，尤其是最低配，厂家生产配额也很低。

2.低配车的安全性太差

随便翻翻汽车网站，我们可以拿来对比一下某一款热销车型的各个配置。你会发现，最低配车型基本都是两个气囊，有些良心点的商家可能会有ESP，但是一般不会有上坡辅助、倒车影像、倒车雷达之类的基本辅助性配置，更别说碰撞预警、自动刹车等高端的科技配置了。一旦发生交通意外，后果不堪设想。

3.有些车型低配和高配发动机功率不一样

现在很流行同一款发动机的高功率和低功率版本，虽然发动机型号都一样，但是调校的不一样，有的可能会相差几十匹马力。我们买车都是奔着三大件去的，但是如果你买的车和别人一样，但是发动机功率却不一样，那就非常尴尬了。可不是被人秒了几条街那么简单。

4.低配车舒适性太差

低配车不仅安全性差，舒适性也相差很多。中低端合资品牌一般在中配车型上才会有天窗、真皮、座椅加热、自动空调等配置，如果你是一个追求生活品质的人，那么低配车的配置肯定会让你怀疑人生。

综上：如果你买车仅仅是为了作为代步工具，对生活并不挑剔，那可以考虑一下最低配车型。如果是正常家用，我还是建议大家考虑个中配车型，各方面都会有质的提升。

我自己的一些经验之谈，有不同意见欢迎评论区留言。更多汽车知识，欢迎关注汽车鉴赏馆，十年汽车从业经验，为您专业解答买车用车小技巧。

汽车鉴赏馆

我在4S店销售车辆时，并没有太多人问最低配车型，因为展厅里的车型一般都是主打车型，除非有些低配车型是库存时间比较长的，才会开到展厅里主推，否则都是卖中配车型比较好卖。如果你去4S店看车时，只要仔细一些就能发现这个问题。

买车并不是买最低配的好，就用车而言，中配车型基本够用了，高配属于比较奢华享受一些的，价格也偏高，至于说低配就最好，那可就说错了。

比如A级车本田思域，你买低配只能买到3缸的1.0T发动机，跟1.5T的动力相差很大，起步加速不敢挑衅别人，只能被别人秒，而且最低配车型的性价比不是最高的，你说最低配是最好吗？

再比如选择迈腾帕萨特最低配，只能是1.4T发动机，跟中配2.0低功率发动机更不在一个层面上，而高配的车是搭载的2.0T高功率发动机，不论是平时用车还是跑高速，当然是高功率发动机更爽动力更强。

低配车型价格是便宜，但是性价比不是最高，中配车型卖得好也是有原因的，大家在买之前也都有对比的，从动力到配置，到内饰，都是有差距的。包括轮胎也是，低配的轮毂小，轮胎品牌可能也差一些。

就我给大家推荐的话，一定要看自己的预算，如果预算只能买到最低配，而且非常喜欢这个车，那也可以选择，因为自己喜欢，如果资金预算还算宽裕，建议选择中配车型，中配车型在日常使用时会比较顺心，不然空有一个外壳，在动力和内饰方面打了折扣，就不完美了。

还有人说，那些配置我不在4S店加，找外面的店给加，能省钱。价格确实比4S店便宜，但是品质呢？顶多给你保一年，一般使用寿命是2-3年，跟汽车原厂的配置品质差距比较大。因为我见过太多坏掉的东西了。就算是4S店，它后来给你装的一些配置，品质也不如原厂的好。

小强说说车

在汽车出厂销售时，有一个很特别的现象，很多款生产出来的车型，分为低配、中配和高配三种。这样不同配置的销售，是为了满足不同的消费人群，让他们在买车时，按照预算，各买所需。我也听说过这样一句话，在买车时，最好买低配车。为什么会有这种说法呢？下面我就来说一说。

配置不同的区别。

同一款车型出厂后，根据市场需求，就有了高中低三种不同的配置。高配车型会有一些高大上的操作功能，比如定速巡航、大屏中控、全景天窗、真皮座椅等。中配车型这些功能会减少或者要低端一些，低配车型这些功能会更加低端或者没有。这样的配置满足了不同的需求，但一辆车的核心部件：发动机、变速箱、整体车身。则没有多大的区别。

低配车型更实用。

车型的配置不同，决定了车辆的价格不同，高配车型和低配车型一般价格差异在2到5万之间。不可否认，高配车在开车时操控性更加舒适，但一些配置也不会太实用，有些甚至是摆设。低配车型就不一样了，它的每一个配置都有用处，都不可缺少，而核心部件和高配车又没有什么区别，所以，很多人在选择买车上，就倾向于低配车型。所以也就有了，买车最好买低配车的说法。

低配车购买人群。

低配车型的实用性也吸引了不少打算购车的人，而车辆差异化的配置，让人购车时有更多选择。低配车购买主要有三类人，第一是买车预算不是很多，又打算买好车的人，他们很注重车辆的核心部件，至于车辆配置，没有过多在意。第二是比较务实的人，他们很清楚的知道高中配车，不是所有功能都实用，既然这样，不如就买低配车，还可以节省几万元钱。第三是打算改装车的人，他们对高中配车的一些配置不满意，干脆就买低配车，打算有机会将车改装。

买车也是萝卜白菜，各有所爱，总的来说，低配车型还是很实用的，也更保值，在买车时，就看自己的需要来购买了。

跟勇哥一起开车

这个观点并不一定正确，认为买最低配好的无非是觉得最低配的车价格最便宜，虽说功能配置上差了点但是发动机、变速箱、车身这三大重要部件都是一样的，最重要的是那些多出来的功能有些并不实用，有些可以后期加装，费用也更低。但是仔细算算有时候最低配并不一定是最划算的，要根据情况来决定。

比如宝骏310最低配3.78万，次低配3.98万，差了两千块，配置上少了电动调节后视镜、ABS+EBD、安全气囊、而且最低配只有前门是电动玻璃，而次低配四门都是电动玻璃，最低配没有中控锁，次低配有中控锁还带行车自动落锁。如果把最低配升级成次低配意味着你要用2000元的预算去加装全车中控、ABS+EBD、后门电动升窗、安全气囊、电动调节后视镜，就算买副厂件都压力山大，更别提原厂件了。最重要的是想要达到原厂一样的效果花的钱可能更多。

根据个人经验我觉得买车时要不要选择最低配可以分这几步来判断：

1、配置上的差异后期能否加装，与车辆高度依存的配置以及需要改动车辆结构的配置后期很难加装。比如ESP系统、无钥匙进入和一键启动、安全气囊、侧气帘，这都是与车辆高度依存的系统，后期加装难度大而且效果和稳定性难以保障。再比如天窗、独立悬挂系统，需要对车身结构进行改动，虽然理论上可以改装，但是和原厂状态没有可比性。更重要的是一旦改装有通不过年检的风险。

2、配置上的差异加装需要多少钱，比如高低配差了中控大屏、倒车影像、倒车雷达、雾灯，这些东西后期加装非常简单，一千元以内可以轻松搞定。如果车型价格差超过一千元肯定是后期加装更划算。而且这些配置与车辆依存度很低，只要做好线路保护即可。

3、这些配置是否硬性需求，比如高低配只差了真皮座椅、双区空调、自动泊车、车顶行李架、车内空气净化系统、高品质音响、天窗、定速巡航这些相对鸡肋的配置而价格差了几万，我觉得就可以考虑放弃这些配置而选择较低配。因为真皮座椅可以自己包，一般家用车包一套真皮座椅下来也就千元出头还带座椅通风。而天窗、定速巡航、高品质音响这些要根据自身需求取舍。个人认为并不属于硬性需求。

其实大部分厂家最低配车型通常都是为了拉低车型入门价格，有时候不一定有车。而真正性价比高的反而经常出现在中间配置上。如果真的拿不定主意的话完全可以挑销量最好的买，随大流有时候不一定是坏事。

爱车大家说

现在普遍存在一个现象，只要在公共场合提出要买车，总有很多“老司机”跳出来和你说汽车是暴利产品，增加的配置溢价不值这点钱，配置都能后期加装，所以买低配甚至乞丐版车型就行。那事实到底是否如此呢？高配车就没有存在价值了么？

按需选购低配车

诚然汽车在很多国家是普通代步交通工具，但国人则相对好面子，就会在本身已经满足自身需求的情况下去加钱买中高配车型。比如中控大屏幕，其实在开车时候根本不会去操作屏幕，但大屏幕就是显得有面子；还有就是天窗，大多数人开一年也不会打开几次，只是对那些老烟枪来说天窗还是有点作用；再来就是自动空调，多数人打开后会嫌风速吵而手动降低风速，等于变为了手动空调，所以这样看，支持买低配车的人有一定的道理，摒弃不需要的配置，将钱花在刀刃上，后期有选择性地加装需要的配置，尤其是那些网约车，本身就不以家用舒适为前提，而更看重利益产出，就有足够的理由去买低配车。

配置改装须谨慎

但事情并没有这么简单，有些配置可以自己加装，比如倒车雷达、倒车影像、真皮座椅等等，但一些涉及到汽车电路的配置不推荐改装，比如一键升窗，国内大多数的改装方案都是在汽车的OBD上安装一个控制器来实现，但由此带来了很多案例，比如后备箱莫名自动开启，车门无法上锁等情况，正由于那些OBD的代码只是一些相对“专业”的程序员写入，并不是原厂数据完美匹配，所以会出现各种BUG；这种偶尔失灵的情况不影响安全也就忍了，但诸如定速巡航和一些驾驶辅助的配置绝对不推荐私自加装，因为这些功能需要和汽车的行车电脑进行深度匹配，原厂的兼容性和安全性绝对不是副厂可以媲美的，万一途中出现失灵小则擦碰重则丢了性命。

高配未必没有性价比

即使某些配置现在副厂已经做得很棒了，但首先撇开功能不谈，其安装的公差首先就肯定不如原厂开模的精度；其次这些配置将不会受到原厂质保，出了问题需要自己负担后果；最后我想说的是，很多时候高配车中增加的配置，可能并没有溢价过高，相反每一款车出现的时候其实厂家已经对这款车的配置做了大量的调研，在全系车型中总有一款是预计走量的车款，而那款车相对于低配车，增加的金额可能非常有限，但配置上则会高出一大截，而那些配置可是享受有原厂品质的！这时候花很小的代价就可以得到更有性价比的享受。

写在最后

综上买不买低配车还是看自己的用车需求，切勿因为虚荣或者被忽悠而为自己不需要的配置多花钱，当然如果经济宽裕，选择更高配置的车型，必定会为自己带来更好的体验，不存在买高配车就是傻这种外行的说法，毕竟钱在自己手里，想怎么花就怎么花不是吗？

汽车观察家

我不同意这个观点，买车是根据自己的预算和需求来合理的选择配置！

说到买车时就有一些所谓的老司机站出来说，买最低配，性价比最高，发动机、变速箱等三大件都是一样的，其他那些功能配置很多就用不上，而且后面还可以加装，加装要不了这么多钱，完全没必要花冤枉钱。

他们说的话有一定错误，多功能方向盘、中控大屏、倒车影像这些的确可以在后期加装，费用也不贵，但是我们有没有想过，加装时可能会破坏原车线束、需要在车上布线、加装的产品质量不过关等等。

另外，还有很多配置后期并不能加装，比如天窗、ESP、安全气囊等。并且，很多汽车企业的最低配车都是一个嘘头，市场上根本就没有实车。

我还是建议根据自己的购车预算和需求来确定买什么配置。

一、根据自己的购车预算选择配置

买车之前我们肯定会考虑自己能够拿出多少钱来买车，根据预算选择车型，选好车型后就可以把超出预算的配置排除。

二、根据需求选择配置

现在的车功能都很丰富，的确有很多功能是很少用到，我们根据自己用车的情况来确认哪些功能是自己需要的，哪些是自己不需要的。

三、合理选择配置的好处

我认为合理选择配置有以下几个好处：

1. 避免后期加装对车辆线束的破坏，造成线路短路风险，严重的会引起自燃；
2. 避免后期加装对车辆的质保造成影响；
3. 满足自己对车辆的功能需求。

最后总结，买车时需要认真考虑自己的购车预算和对车的功能需求，在满足预算和功能需求的情况下，我建议买配置较高的车型。

汽车程序猿

下面小编详细的回答一下为什么有人说买车最好买低配车？

购买一辆车，目的是为了出行方便，所以买车首先应该要关注的是车子的安全性能。其实有很多人总以为高配车会更好，所以宁愿多花几万买辆高配车，然而真正在用的时候，用得上的功能却很少。

所以，对于经济条件不是非常好的人来说，如果只是追求实用，就没有必要非要买高配车，但要是你是富豪，喜欢追求独特，那就另当别论了。

1、低配入手，以后再换

大家都知道在市场上买车的人大部分一定是第一次买车，那么我们就会有一个概念：反正现在买车只是一个过渡，以后有钱了可以换更好的。这个观点的先入为主就会引导我们按照自己了解的品牌来选择，如果同一个品牌肯定价格低的更容易被我们接受，因为只是入手级别的车不需要太优秀以后肯定要换的嘛。

2、基本配置够用，高科技配置使用率较低

一般而言，低配车型会舍弃一些高科技或舒适性的配置，尽管日常使用起来没有高配车型更舒适、更带感，但也能满足日常使用。

以“定速巡航”和“GPS定位服务”为例。在城市拥堵路况下，由于道路条件限制，定速巡航系统的使用率并不高，而一部分人也仅在高速路使用。另外，随着手机网络的飞速发展，不少APP软件都能够支持卫星导航服务，并且精度更高，自费更加便宜，使用更方便，正在吸引不少消费者；而车载的“GPS定位服务”，反应慢、不及时和后期的更新费用，让不少车主头疼并弃用。

3、诸多配置都能进行后期加装

从理论上讲，原车上的配置，几乎都可以通过后期加装来实现。尽管低配车型会缺失一些高科技、带感的配置，但随着国内各地汽配城、网络电商的发展，诸多配置也可以在后期根据实际使用需求加装，且往往性价比会更高。

比如在购车时，需要加几千上万才能拥有的倒车视频影像、一键启动、胎压监测等功能都能够在后期进行装配。除了价格比4S店要便宜很多外，也不用承担昂贵的工时费，且往往质量和使用效果与前装似乎相差无几。

4、高配版本贬值更快

为什么说高配版车更不具有性价比？其一，除了更高的售价外，其后期的保养、维修费用都相应的比低配车型更高。其二，以往一款车可以做到10年一换代，5年一改款；但随着市场的竞争日益激烈，现在要想保持更高的竞争力，市场的车型基本在5年一换代，2-3年一改款。这种趋势加速了车型的更新迭代速度，同时高配车相比低配车而言，市场的保有量就小，二手车贬值也就更快。

但不可否认的是，经过优化的自动启停功能，多多少少还是有助于经济性和油耗。所以我们并不能说这东西真的“坑钱”，只要选对了时机开启它，比如在车流速度正常的普通公路上，我们是可以从中受益的，比如正常等候红灯，省油还是会有明显战绩的。

最后：以上就是小编详细的回答，希望可以帮到大家，喜欢小编的记得点赞转发关注，有什么不懂得可以私信告诉我，我会第一时间给大家回复。

全民加油惠

这种应该是以前的观念的，因为买车是买三大件（发动机/底盘/变速箱)，高配低配这三大件都一样的（除了有几套动力总成的车型），所以老司机买低配。但时代在变，我就献丑分析一下：

1，最低配的车，就是乞丐版，一般是买不到的，都是主机厂为了拉低车型起步价搞出来的，配置都特别难看，也不会排产。

2，次低配应该算是车系里面最值得买的车型，也是走量的车型，可以明显看到次低配基本配置都会给到位，再上去的都是舒适型配置，但三大件是一样的，不过次低配的安全配置可能会有所缺失，这个就见人见志了。

3，最高配也是最不值得购买的，钱多除外，顶配一般已经和再上一个级别的低配价格重合了

4，还有走量车型，一般这种车型的性价比也会比较高，各种必要的和安全配置都已经有了，这种也是值得买。

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關鍵字: 刚提 配车 汽车

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