用户3115653717880
D档的加号和减号是升挡和降挡的意思，但这种升降挡，并不是车辆在D挡模式下升降挡，而是在M模式条件下的升降挡，当切换至M挡时，车辆仪表盘上会显示M1 2 3 4 5 6等各个挡位，在M挡开车时，车辆变速器档位并不能由TCU自己更换，变速器挡位会始终保持一个值，只有车主手动加减档，车辆变速器档位才会发生升降。
当车主往＋的方向切换档位时，变速器会实现升档操控，但如果向-的方向切换档位时，此时变速器会显示降档，这种驾驶模式和手动挡车辆相差无异，只是不需要车主操作离合器，变速器离合器切换由TCU自己控制。
车辆为什么要设置手动模式？无非就是以下几个原因！
手动模式可以简称"运动模式"，车主使用手动模式，可以刻意降低变速器档位，车辆发动机转速可以被拉的很高，车辆动力自然而然非常好，所以，车主在超车加速或者爬坡行驶时，会刻意使用手动模式，以提升车辆的动力。
车主使用手动模式还可以实现车辆制动。尤其是在高速路况，总会有一些特别的工况，比如长下坡，有的长下坡长达十几公里，为了控制车辆速度，大部分车主会踩刹车，但如果长时间踩刹车，刹车片很容易过热，进而容易造成刹车失灵情况。所以，车主在下长坡时，可以通过手动模式，提升发动机转速，进而增加发动机本身拖拽力，使车辆实现减速制动。
还有一些老车主，车辆驾驶过程中，总会感觉车辆驾驶无聊，为了增加驾驶乐趣，也会偶尔选择手动模式驾驶，不过手动模式在高速路况应用不多，毕竟高速路况车辆速度都比较高，大部分车辆变速器仅位于最高档，定速行驶。
自动挡车辆手动模式驾驶，无非是以下几个原因，如果有任何问题，可以关注“汽车概况”。
汽车概况
根据我20年的开车经验，总结和分柝一下自动动手自一体各个档位详细说明，供大家学习。
亲身经历过一次，那时候开车没有多久，在下一个大坡时我用D档车速越来越快，刹不住车，当时吓坏了，幸好没事，很多人都是不懂得用+-档，都是D档走天下，
上下长坡，恶劣路面，下雨，下雪：由D档向右推入手动状态“+ -”档。“-”位置，降低档位，“+”位置，升高档位。
P——停车档，需汽车静止时使用并同时拉紧手刹。
R——倒车档，作用和手动倒档相同。必须在汽车完全停住后才能换入此档。
N——空档，汽车暂停使用。
D——前进档，一般路面行驶时使用。
L——低速档，也叫爬坡档，能输出较大的动力。
S——运动模式行车档，与D档相同。
M——人工档，放入此档可变为人工档位。
W——雨雪档，可在湿滑地面和雪地里驾驶。
E——经济档，选用此档可省油。
OD——超比档（即高速档），它会输出超出通常传动比的速率，在高速驾驶中采用
使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。
正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。
特别是在需要急加速(如超车)时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。
运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。
“限制挡”的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制挡”会使车显得更合人意一些。
所以，建议大家“放弃D档到底的习惯”，正确地使用档位就能完全克服动力不足。除D档外
，还有D3、2、1档。市区行驶时，如果车速无法超过40km/h，就要用低于D档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；当车速超过40km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会有损加速性；在山路行驶时，则要依据情况使用2档或1档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，能够确保行车安全。自动档车的D档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D档行驶，以防不测。
遇红灯：
在D档前行，踩住刹车并保持。
（本人建议：在D档前行，踩住刹车，从D档推入N档。拉紧手刹）
等红灯时，到底应该使用用N档还是D档，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在D档对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨。一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。
注：在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。
只要你不怕脚累，不怕谈笑间无意松脚而飞车，就大胆用“踩住刹车挂在D档”，呵呵。
等绿灯变亮，松刹车，轻给油，前进。
遇堵车：
1，在D档前行，踩住刹车。
2，再从D档推入N档。
3，拉紧手刹。
2，点刹车。
运动模式：
车辆在D档行进中，只能切入手动模式“+与-”或S档。不允许切入P，N，R档。
需用手档时，在D档直接拨过右边，如果是低速，则档位显示是1，加到一定速度后，一般不超过25公里再上拨，进入2档，再加速，一般情况下不超过40公里拨入3档，在60公里前就应进行4档，降档时只须向下拨一次即降一档
4，变换档位一定不要踩油门。
如果车辆在行驶中，变速杆无意切入了N档，此时马上松开油门到发动机怠速时再重新切入D档。
忌急加速，尽量不使用强制换低档装置。
起步（用手动档时）：
1、起步时把波棍推到手动位置，一档起步；起步后可以加到二档；大约30公里时速可以加到三档；50公里左右的时速可以加到四档
2以自动挡模式行进中，随时可以把波棍波到手动位置进入手动模式，自动转为当时所处的档位。
3、刹车或减速时能够自动减档，无须手动减档。如果要强行减档，把波棍往后拨一下即可。
手动时只会自动退档，一般的车不会自动进档。车子正常行进中,会根据车速自动降档(但不会自动升档啊,要不,还叫手动模式?)。
4、加减档时是否松开油门没有影响。
5、如果没有达到相应的速度或转速，怎么拨动波棍都加不了档。
1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。这我相信90%的朋友都用到了
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（
发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
普通排档车也可以这样控制，但是除非职业选手，否则很难做到这样协调无间隙过度。而手自一体的车能让我们普通人达到这个水准！
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记。切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）
出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速，呵呵，要说明一下，上面都不是在卖弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的）。
所以这样的操控行为是有必要学习的。
当然，和前一条一样，如果是普通排档车，整个弯道过程完全可以这样控制，但一定是个职业车手了，手自一体简单了这个过程！过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程
4、瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？ 你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？
最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！
那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！
滑行。
很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。
这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了，这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。
所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！
说用N档不行吗，能滑好远好远……这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）
可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
所以我建议各位坚持用手动档开2星期，对大家驾驶上有很大帮助的。为什么保时捷用这个变速箱？难道没有道理吗？
谁要还在浪费手自一体，我都替你心痛啊！
这里还是要说到刹车，不是手自一体的，就不要尝试高速（80以上）高运动性持续驾驶了，太累太费神。
而如果是手自一体的，用手动开，用降挡和发动机牵引系统，还是可以弥补刹车不足的（不会减少发动机寿命，反而会对积炭的清除有好处）。
无声涅槃
D档是自动挡变速箱的前进档，而现在多配备手动或者S档运动模式，最常见的就是增加“+-”号，我们可以切换到手动/S档模式后利用+-号来实现升降档。
这里要明确一点：+-号不是针对D档位的，D档模式下按+-号不会有反应。具体到跑高速，如何使用+号，其实非常简单，当我们正在D档正常行驶时，感觉速度上来了但升档较慢，我们可以切换到手动模式后直接按+号来协助升档，比如三档正常行驶，手动按+号直接升四档。不过D档是升档比较迅速的，毕竟其换挡转速多在2000转左右。
在日常行驶过程中，通过手动模式主动升档的情况比较少见，但通过手动模式主动降档提速的情况是比较常见的。比如高速行驶期间，打算快速超越前车，但D档状态下速度提升较慢，这时候就用到手动模式了。直接切换手动模式，按-号主动降一档跟上踩油门提速会非常迅猛，不过在左侧超车前记得打开左转向灯提醒前后车辆注意避让。超车完成尽快回到正常车道，再换回D档行驶即可。
综上所述，跑高速情况下要想使用加号升档，主要是想主动更快的提高一个档位，而D档模式下+-号是不起作用的，只有手动或者S档模式下才可以触发生效，希望我的回答对您有所帮助。
猫眼看車
什么时候可以使用D档的加号？D挡的加号和减号并不是直接的D挡使用的，它算是自动挡汽车的一个手动模式，加号为加挡，减号为减档，它不能在D档直接使用的，一般是自动挡的挡把左拨或是右拨，进入手动模式，那么这时就可以使用手动的加减模式了。
跑高速的话，使用高档是比较多的，可以使用手动模式，将档位保持在最高挡，不过高挡使用手动模式的并不多。多为低速行驶的需求。仅供参考吧。大家一起交流，相互学习。欢迎关注百乐鱼。
百乐鱼
手自一体的车，什么时候用十一号，南方用不到，北方冰雪路面非常好用，如遇冰雪路面踩刹车是踩不住的，这功夫十一号有用了，迅速掰到手动模式减号方向连续推动降到一档，起到降速而不踩死的效果，这个功能多数人没有用到过，也希望你们最好别用，这种紧急情况是惊心动魄的。有的车有手动拔片，也是这种情况用的，很多人不知道什么用，认为没有用，关键时间候有大用啊伙伴们，行车注意安全，间距，车速，四周环境，最好不用此功能。
这个+-号代表了手动模式，你可以根据需要自己选择加减档，高速上如果你感觉转速过高可以加档，但是已经加到顶了就没办法了
挑战者81
加号或者是减号是手动模式，在平坦的路面用不到，手动模式是在上坡或者是下坡的时候使用，城市路况大堵车跟车蠕动的时候也可以使用，手动模式加速快，下大坡可抑制车速过快有利于制动，还可以有限预防蠕动跟车时的离合器过热。
