一臺2.0T四缸的車型多貴你能接受？相信20、30萬你還能接受，40、50萬你可能就覺得還是V6值一些，而寶馬730Li或者寶馬X5這些百萬級豪車之流都開始用2.0T，受到不少車友的吐槽和不屑。而今天我們的主角，卻是一臺價值逼近200萬的2.0T——路虎攬勝P400e創世加長版（下文簡稱為P400e），你有啥想法？

這輛售價 157.30萬的P400e，因為加裝了不少選配總價值將近200萬元，堪稱是史上最貴的2.0T車，而究竟是物超所值，還是人傻錢多呢。讓我們一起來看一看吧。

外觀方面，P400e的前臉換裝了全新樣式的進氣格柵造型，兩側的全LED的大燈組，內部結構也進行了調整；下方的進氣口也進一步增大;如此大氣十足的外觀行駛在路上，你就是街上最靚的仔！

側面依舊保持了硬朗的設計風格，車身整體線條平直，由於是加長版，其5200×2073×1868mm車身長寬高，以及3120mm的軸距。看起來也是更加大氣；而且由於P400e採用全鋁製車身的緣故，在操控的時候，也會明顯的感覺這輛車要比想象中靈巧好開很多。

車尾處最大的變化就是換裝了LED的尾燈組，以及下方全新設計的後包圍造型，搭配上雙邊單出的排氣佈局，使整車在硬朗的同時，增添了一定的運動屬性。

內飾方面，進入車內，我想沒有人會不滿意P400e採用了路虎家族最新的設計風格，無論是提升了內飾整體科技感的，多屏幕的內飾佈局以及液晶儀表盤的加入。還是採用了雙色皮革包裹的中控臺，以及大量的木紋裝飾板進行點綴，大大提升了內飾的豪華感受。

承載空間方面，空間大小早已不是這個價位的車型，所需要擔心、考慮的方面了，舒適性、豪華感才是P400e所追求的，帶有加熱、記憶與電動調節的真皮方向盤，搭配帶有4向高低調節、腰部支撐，以及通風，加熱功能的真皮座椅，自然能夠帶來舒適的駕駛體驗。

作為英國皇室座駕，後排自然是這輛車的關鍵位置，無論是得益於3米軸距的充裕空間，還是全景天窗、後排杯架、後排獨立空調等實用配置，都讓後排擁有更加舒適的乘坐感受。

動力方面，也是今天要提的關鍵所在，作為史上最貴的2.0T車，P400e所搭載的2.0T發動機加電機，綜合最大功率為297kW，綜合峰值扭矩640N·m，匹配8擋手自一體變速箱；可以說在動力數值上，P400e在動力的數值面板上還是可以的。

純電行駛方面，純電動模式下新車最大續航里程為51km。此外，新款攬勝運動版PHEV擁有三種充電模式，在快充模式下僅需2-3小時即可充滿電池，家用慢充模式下需要7.5小時。實話實說，續航方面其實不值一提，但想想為此能得到一副擁有不限行技能的綠牌子，這就夠了。何況，除了純電模式，混合模式下也很好用，你也不必擔心這臺龐然大物在動力上出現不足的情況。

而在試駕時我們發現，相比與之前的攬運，P400e在油門響應方面進行了改善，搭配640N·m的峰值扭矩，使整車開起來十分輕便，絲毫不顯笨重；並且混合汽油與電力的動力組成，也使P400e在低速扭力和加速體驗方面有著不錯的表現，百公里加速只需6.9秒，這個成績足以媲美大排量自然吸氣的性能了。

擁有著最多升高3英寸空氣懸架、全鋁車身加上路虎特有的全地形反饋系統，在野外崎嶇路段試駕時，P400e依然保持了路虎優越的越野屬性；無論是深達35.4英寸的水窪，還是從靜止狀態中駛離溼草、鬆散的礫石和雪等路面，P400e都可以毫不費力的安全度過。

而在筆直的道路行駛時，降低底盤的P400e，操縱起來宛如是一輛轎車，不過一旦進入彎道，其明顯的重心偏移，還是在提醒你：不要過於激烈的操控駕駛了，這依然只是一輛主打豪華舒適的SUV。

總結：

雖說本次試駕並沒有發現明顯的問題，不過眾所周知的是其廣受詬病的觸屏反饋遲緩/失靈，以及頻發的電氣問題，使這輛豪華舒適的SUV，不能保證駕駛最基本的安全問題，最終貼上了“壞車”的標籤，讓人不禁感到遺憾與惋惜。也希望路虎這個我從小就熟知的豪華品牌，能夠早日擺脫“修不好”的標籤，重現當年的輝煌。

不得不說的是，路虎攬勝P400e 在外觀內飾設計與配置方面，絕對稱得上是一流的豪華SUV，就本次的駕駛體驗來看，路虎所帶給我的豪華感與舒適性，是同級別其他車型難以媲美的；那麼如此豪華舒適的P400e，是不是就真的物超所值呢？俗話說千金難買心頭好，對於那些注重生活品質又具有環保意識的高端成功人士而言，這臺能上綠牌的插電混合大路虎，還是很有誘惑力的。