豐田汽車公司（下稱“豐田”）與比亞迪股份有限公司(下稱“比亞迪”) 自今年7月簽訂合約以來，雙方又有新動作，將於2020年在中國合資成立純電動車研發公司。
今日，豐田與比亞迪就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議，新公司將於明年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。該公司將由雙方從事相關業務的人員組建。
對於新公司的成立，比亞迪高級副總裁廉玉波表示，期待通過此次合作，實現比亞迪在純電動車市場的競爭力、研發能力等方面與豐田在品質、安全等方面聯合，並根據市場的需要儘快推出受消費者喜愛的純電動車。豐田副社長寺師茂樹則表示，希望通過與比亞迪成立的新公司開展的相關業務，讓雙方的合作得到深化、發展。
而比亞迪與豐田在今年7月簽訂合約中則涉及共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。
汽車分析師孫木子今日接受第一財經記者採訪時稱，這是雙方各取所需，豐田此前對技術路線的規劃是想從混合動力直接跨越到氫燃料汽車，後來進行調整，加快發展電動車，但在純電動車以及三元鋰電池方面佈局慢了一些，面對大眾等競爭對手紛紛加快在中國的電動化步伐，豐田亟需快速找到鋰電池供應商，比亞迪是其選擇之一，但豐田不會將電池放在一個籃子裡，在動力電池供應鏈上採取多元化的戰略，寧德時代等也是其電池供應商。
孫木子還談到，比亞迪面對特斯拉以及其他跨國車企在中國發起電動車猛攻，未來市場壓力會加大。今年補貼大幅退坡後，包括比亞迪在內的國內新能源汽車銷量自7月起三連跌，這意味著自主品牌新能源汽車在很大程度上是靠補貼在推動，用戶需求還是比較弱，自主品牌新能源車的競爭力有待提升，而比亞迪聯手豐田，將有助於提升新能源汽車的品質以及品牌等。
目前，比亞迪全球新能源汽車銷量冠軍的寶座正受到威脅。2018年，比亞迪銷售了24.78萬輛新能源汽車，特斯拉以24.52萬輛緊隨其後。今年以來，比亞迪新能源汽車銷量在上半年猛增，其1~6月新能源車型銷量達到14.6萬輛，同比增長94.5%。然而，自2019年補貼新政過渡期於6月結束之後，比亞迪自7月起連續三個月銷量下滑，其中9月比亞迪新能源車銷量為1.37萬輛，同比下降50.97%，跌幅再次擴大。雖然得益上半年的增長，比亞迪1~9月增長34.31%達到19.26萬輛，繼續保持全球領先，但同時由於上半年透支了下半年的市場，前三季淨利潤進一步放緩至3.09%，鑑於第四季銷量不容樂觀，比亞迪預計其2019年全年淨利潤為15.84億~17.74億元，將低於去年同期的27.8億元，同比下滑36.19%至43.03%。
而與此同時，特斯拉來勢洶洶，已在今年第三季已實現單季盈利，隨著特斯拉即將在華國產，也有助於進一步拉昇銷售。此外，有消息傳出，特斯拉除了松下這一原有動力電池供應商之外，還在與LG化學以及寧德時代洽談動力電池領域的合作。雖然特斯拉沒有正面回應此事，但業內認為特斯拉為了提升電動車的產銷量，拓展新的電池供應商勢在必行。動力電池專家吳輝認為，特斯拉為了搶佔中國市場以及降低成本，將會打破以往單獨依賴松下圓柱電池的局面，有可能會採取寧德時代的方形電池。
面對特斯拉即將在華國產，以及新能源補貼持續退坡甚至將於明年底取消，比亞迪的危機感越來越強烈，正採取多重措施死守全球新能源汽車銷量冠軍的寶座以及提升利潤，而與跨國車企巨頭豐田聯盟，是其加快電動化戰略實施的方式之一。
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