“旺季不旺，淡季更淡”用来形容现在的车市可能在合适不过了，当然其中还是不乏逆势而上的品牌，前两天所说的捷达、红旗等都在不断刷新着自己的记录。
而在豪华市场，凯迪拉克、沃尔沃在内的二线豪华品牌，十月份也都露出了自己强势的一面。去年的二线豪华领头羊凯迪拉克，今年很可能继续保持20万辆以上的成绩；雷克萨斯涨价都阻挡不了消费者的热情；沃尔沃也超过了1.4万辆。
同样，这个区域也是价格战最激烈的地区，除了雷克萨斯以外，基本上都采取了疯狂的降价。紧跟着的林肯和路虎，似乎都看到了这场战役的硕果，所以也都纷纷加入了降价大军。
二线的表现，又很强势
凯迪拉克10月份的销量为14000辆，1-10月累计销量为178048辆，按这个态势来看的话，今年凯迪拉克的销量仍有可能维持在20万辆以上。在SUV市场，凯迪拉克已经基本完成了产品矩阵的更新。XT5、XT4在十月份分别售出了5669辆和3991辆，而XT6则从上市以来一直保持着月均2000辆的成绩。
而在轿车市场两款主力轿车的缺失，对于凯迪拉克的销量有着直接的影响。目前轿车的主力是CT6，10月销量为2664辆，前十个月累计销量17092辆，同比增长31.3％。本月CT5会迎来上市，明年还会有CT4到来，新的产品投放会解决凯迪拉克在轿车方面的困境。
沃尔沃近两天，也公布了10月的销量的，中国仍是其最大单一市场，总销量为14039辆，增幅达26.7％。没有任何惊喜的XC60和S90仍是其销量主力，分别售出5318辆和3799辆。
全新S60会在本月开启预售，预计年内会正式上市，应该会为沃尔沃提供一定的销量成绩。另外，本月7号，沃尔沃汽车亚太区电池实验室会在上海正式落成并投入使用，这对于沃尔沃的电气化战略会起到一定的推动作用。
雷克萨斯一直都是最坚挺的，9月初涨价，一度被推上了舆论的风口浪尖，结果10月成绩单一出，仍然离不开“真香定律”。从经销商加价，到官方涨价，雷车确实是最扎眼的那个，不过这在消费者眼里都不是事儿。
10月份雷克萨斯的销量为16324辆，同比增长11.2%；前十个月，雷克萨斯在国内累计销量为160914辆，同比上涨了21.5%，其中混动车型累计销量53755辆。接下来雷克萨斯还会继续加速在新能源市场的布局，其已经表示将在未来五年内打造纯电动专属平台，2025年，旗下所有车型都将拥有纯电动版本。
量在涨，价却跌
似乎从去年开始，二线豪华的三个主力品牌，销量就一直坚挺，但与之相反的就是价格一直在降。凯迪拉克去年才上新的2019款CT6，目前在终端已经有了8万左右的优惠，入门还不到30万；XT5和XT4也有着3~4万左右的优惠。这似乎都成了凯迪拉克的定性规律，新车上市半年至一年以后，优惠绝对可以给你惊喜。
而沃尔沃就不存在惊喜了，似乎已经给消费者产生了思维定式，“这车能降多少？”两款主力车型，S90优惠在8万左右，入门款还不到29万，而其混动版也有着7万的优惠。XC60降价幅度则在7万左右，入门款只要30万，而这样的连锁反应也让才上市没多久的XC40只能跟着降。
如开文所说，林肯、路虎一众的二线豪华二梯队，似乎看到了它们降价以后的甜头，便也跟着打起价格战来。发现神行入门款现在只要26万，英菲尼迪Q50L入门款不到23万，这些之前价格都较为稳定的，都陆陆续续加入了降价大军。而林肯，连进口车型都跟着把价格放的很低。
林肯MKZ优惠4万左右，入门款不到22万，这对于那些厌倦了满大街的凯迪拉克和沃尔沃的消费者来说，充满了诱惑力。而MKC也有着5万左右的优惠，入门款不到23万，这样的价格确实会让那些潜在的消费者毫无控制力。
不知道林肯有没有为自己以后想过，Corsair被视为MKC的继任者，也即将迎来国产，到时候该如何定价？猜测林肯的跟风降价最终结果，很可能和沃尔沃一样，想要新车有销量必须得有更低的价格，要不价格区间的重叠会让新车毫无吸引力。
总结来看，降价其实也是门学问。对自己的产品足够自信可以像雷克萨斯那样，不为价所动。如果想打价格战，一定要有自己的规划，盲目的疯降并不一定能获得自己想要的。
沃尔沃现在就到了一个较为尴尬的境地，高一级别的车型降价太多，已经严重影响到下一级别车型。所以新车上市必须得有优惠，S90入门还不到29万，那即将上新的S60该如何定价？而紧跟着的林肯似乎就踏进了这个怪圈。
追逐销量固然没有错，但对于豪华品牌来说，除了销量是不是还应该考虑，自己头上的“豪华”二字，还值多少？
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