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本报记者金晓宇

今日，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）与比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)正式签订合资协议，双方计划于2020年在中国成立纯电动车研发公司，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

在比亚迪官方对外发布的新闻通告中，仅仅提及了该合资公司为“研发公司”，只涉及前端技术产品的开发，并不涉及后端的生产制造和销售等。那么，是否意味这家合资公司未来并不会生产纯电动汽车？

记者进一步向比亚迪求证，在获得的一份内部文件中，记者注意到“合营公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌”，“双方联合开发的纯电动车汽车采用丰田的品牌和比亚迪的技术”等细节。这说明，合资公司未来并不排除生产制造合作研发的纯电动整车的可能性，而且，这些车型产品将悬挂丰田的车标。

作为世界汽车的巨头，丰田正加快电动化的转型进程，并将2030年完成550万辆电动车的销售目标提前至2025年。在刚刚过去的9月末，丰田分别与在华的两家合资伙伴“中国一汽”和“广汽集团”签订电动化及智能网联领域战略合作框架协议，致力于纯电动车、氢燃料电池车等车型在中国的研发和普及。

而仅过去一个多月，丰田在华的第三家合资伙伴比亚迪就正式浮出水面，从侧面印证了丰田欲提升其在全球最大电动车市场影响力的决心。

一位比亚迪内部人士向记者透露，丰田与比亚迪的合作，区别于丰田与一汽、广汽的合作模式，是丰田首次同中国汽车品牌开展“技术对等”的整车开发合作，共同开发纯电动车和动力电池。

“合资公司作为促进双方紧密合作的有效载体，将充分汇集比亚迪及丰田的技术力量，使比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等方面的优势与丰田在品质及安全等方面的优势实现强强联合。合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。”内部文件显示。

这说明，在电动化技术方面，会以比亚迪的技术为主，而丰田则更多提供车辆品控与安全标准方面的技术支持。

目前，比亚迪电动化技术的“集大成”体现为e平台，它是比亚迪通过20多年正向研发打造的首个可开放共享的纯电动汽车平台，集成了比亚迪在电池、IGBT、电机、电控、电子等核心技术方面的最新成果。通过高度集成、一体控制等技术，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同时还极大地提升了驾驶者与乘坐者的体验。目前e平台已广泛应用在宋pro、秦pro、唐、元的ev车型上。

事实上，这已不是比亚迪与国际汽车巨头第一次进行合资了。早在2010年，比亚迪就与与戴姆勒合资成立了“深圳比亚迪•戴姆勒新技术有限公司”，在中国开发电动汽车。该公司后更名为深圳腾势新能源汽车有限公司，并推出了一款腾势电动车产品。但多年过去，一直缺乏新产品和清晰市场定位的腾势汽车未能成功打开市场，这也成为双方合作的一大遗憾。

但那次尝试并未阻挡比亚迪开放的脚步。2017年11月，比亚迪掌门人王传福提出由“自主创新”向“开放创新”转变，并宣布与全球汽车同行共享''e平台''的所有技术，并将电池、IGBT、电机、电子等电动核心零部件逐步外销，加速推动电动车实现与燃油车平价，推动电动车的普及。

而此次比亚迪与丰田的牵手，或将成为一次新的尝试的开端。

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