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本報記者 金曉宇

今日，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）與比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)正式簽訂合資協議，雙方計劃於2020年在中國成立純電動車研發公司，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。該公司將由雙方從事相關業務的人員組建。

在比亞迪官方對外發布的新聞通告中，僅僅提及了該合資公司為“研發公司”，只涉及前端技術產品的開發，並不涉及後端的生產製造和銷售等。那麼，是否意味這家合資公司未來並不會生產純電動汽車？

記者進一步向比亞迪求證，在獲得的一份內部文件中，記者注意到“合營公司設計、開發的純電動汽車可以使用豐田品牌”，“雙方聯合開發的純電動車汽車採用豐田的品牌和比亞迪的技術”等細節。這說明，合資公司未來並不排除生產製造合作研發的純電動整車的可能性，而且，這些車型產品將懸掛豐田的車標。

作為世界汽車的巨頭，豐田正加快電動化的轉型進程，並將2030年完成550萬輛電動車的銷售目標提前至2025年。在剛剛過去的9月末，豐田分別與在華的兩家合資夥伴“中國一汽”和“廣汽集團”簽訂電動化及智能網聯領域戰略合作框架協議，致力於純電動車、氫燃料電池車等車型在中國的研發和普及。

而僅過去一個多月，豐田在華的第三家合資夥伴比亞迪就正式浮出水面，從側面印證了豐田欲提升其在全球最大電動車市場影響力的決心。

一位比亞迪內部人士向記者透露，豐田與比亞迪的合作，區別於豐田與一汽、廣汽的合作模式，是豐田首次同中國汽車品牌開展“技術對等”的整車開發合作，共同開發純電動車和動力電池。

“合資公司作為促進雙方緊密合作的有效載體，將充分彙集比亞迪及豐田的技術力量，使比亞迪在純電動車市場的競爭力、研發能力等方面的優勢與豐田在品質及安全等方面的優勢實現強強聯合。合資公司設計、開發的產品將充分使用比亞迪現有的電動平臺技術及電動零部件供給，並融入豐田的品質及安全控制標準要求。”內部文件顯示。

這說明，在電動化技術方面，會以比亞迪的技術為主，而豐田則更多提供車輛品控與安全標準方面的技術支持。

目前，比亞迪電動化技術的“集大成”體現為e平臺，它是比亞迪通過20多年正向研發打造的首個可開放共享的純電動汽車平臺，集成了比亞迪在電池、IGBT、電機、電控、電子等核心技術方面的最新成果。通過高度集成、一體控制等技術，實現了整車重量的減輕、整車佈局的優化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同時還極大地提升了駕駛者與乘坐者的體驗。目前e平臺已廣泛應用在宋pro、秦pro、唐、元的ev車型上。

事實上，這已不是比亞迪與國際汽車巨頭第一次進行合資了。早在2010年，比亞迪就與與戴姆勒合資成立了“深圳比亞迪•戴姆勒新技術有限公司”，在中國開發電動汽車。該公司後更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司，並推出了一款騰勢電動車產品。但多年過去，一直缺乏新產品和清晰市場定位的騰勢汽車未能成功打開市場，這也成為雙方合作的一大遺憾。

但那次嘗試並未阻擋比亞迪開放的腳步。2017年11月，比亞迪掌門人王傳福提出由“自主創新”向“開放創新”轉變，並宣佈與全球汽車同行共享''e平臺''的所有技術，並將電池、IGBT、電機、電子等電動核心零部件逐步外銷，加速推動電動車實現與燃油車平價，推動電動車的普及。

而此次比亞迪與豐田的牽手，或將成為一次新的嘗試的開端。

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