據中國鐵路官宣
昨天，也就是11月7日上午
05301次列車從清河站開出
標誌著具有中國完全自主知識產權的
智能動車組在京張高鐵
正式參與聯調聯試
智能動車組從清河站始發
主要在京張高鐵昌平站至下花園北站間
進行聯調聯試
最高測試時速達到350公里
京張高鐵正線全長174公里，其中，北京市境內70.5公里，河北省境內103.5公里，最高設計時速為350公里。
自10月5日綜合檢測列車上線以來，鐵路部門在京張高鐵上、下行線開展了單列動車組逐級提速，於10月20日上、下行線均達速385公里/小時，滿足了
“最高測試速度為線路設計速度110%”的標準。同時，10月22日起對崇禮鐵路進行聯調聯試。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛。對，就是高鐵自動駕駛系統（CTCS3+ATO）。
什麼是CTCS3+ATO自動駕駛系統呢？
簡單來說
就是在既有列車運行控制系統的基礎上
增加自動駕駛（ATO）單元等設備
就可以實現
列車自動發車
區間自動運行
到站自動停車
停車後自動打開車門
車門與站臺屏蔽門之間自動聯控
還可以根據列車運行區間
自動調整列車運行的最高時速
還可以保證駕駛操作的一致性
可以消除司機水平不同帶來的差異
準確地按照運行計劃行車
有效地提高運輸能力
自動駕駛是否就是無人駕駛？
很多人會說
都有自動駕駛系統了
那麼司機是不是就失業了呢
司機的崗位不會被完全替代
只不過不再直接實施駕駛
但是仍然需要作為應急駕駛員
值守在駕駛室
因為中國高鐵是一個複雜的路網
同時有相對複雜的外部環境
在發現緊急情況的時候
司機要及時地介入
當然
自動駕駛系統的出現
對減輕司機勞動強度
提高高鐵運營效率
改善旅客乘車體驗具有重要意義
時速350公里自動駕駛系統有多大意義？
110年前
中國首條自行設計
和建造的鐵路
——京張鐵路落成
京張鐵路當時的時速
只有35公里左右
跨越百年
沿著老京張線
一條嶄新的京張高鐵
即將於今年年底開通
而今天的京張高鐵
將成為世界首條設計時速達
350公里的智能化高速鐵路
從35公里到350公里
速度變了！
從35公里到350公里
京張線上的一草一木
都見證了中國鐵路的飛躍
京張鐵路青龍橋站附近的“人”字形鐵路（資料照片）。新華社發
當年
積貧積弱的清政府提出
京張鐵路的修建計劃後
詹天佑被任命為總工程師
詹天佑和鐵路工人們
面臨前所未有的艱難：
塞外常常狂風怒號，黃沙滿天
而他們必須在峭壁和深澗中
勘測考察、鑿山開路
為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡
詹天佑順著山勢設計出
巧妙的“人”字形折返線
面對山勢高、岩層厚的居庸關
他採用從兩端向中間鑿進的方法
八達嶺隧道太長
他又決定從中部鑿井再向兩頭開鑿
京張鐵路的工程很複雜，其中的居庸關山洞是全路最大的工程之一。這是居庸關的山洞北口（資料圖片）。新華社發
今天的京張高鐵創新從未止步：
為最大限度保護水體
官廳水庫特大橋設計採用岸上拼裝法
是世界上首例適用於
350公里高速鐵路的鋼桁梁橋
建設者在京張高鐵官廳水庫特大橋進行鋪軌作業（2019年1月13日無人機拍攝）。新華社記者 楊世堯 攝
國內埋深最大的高速鐵路地下車站
——八達嶺長城站
為消除對文物和環境的不利影響
首次採用精準微損傷控制爆破等先進技術
為實現進出站客流完全分離
首次採用疊層進出站通道形式
為具備緊急情況下快速無死角的救援條件
首次採用環形救援廊道設計
……
工作人員在京張高鐵長城站內進行施工（2017年8月8日攝）。新華社記者 李文 攝
新舊兩條京張鐵路線
具有劃時代的意義
時速350公里的復興號
自動駕駛試驗成果
未來將運用於正在建設的
京雄城際鐵路
時速350公里自動駕駛的智能動車
將會成為
中國高鐵從世界先進水平
向世界領先水平邁進的標誌性工程
End
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