今天，大温公交系统的工潮第一阶段行动仍在继续，暂时还看不到有停止的迹象。
劳方Unifor的“111地区工会”和“2200地区工会”从上周发出实施罢工行动第一阶段行动的“最后通牒”后，和资方“岸山巴士公司”(CMBC)还没有能有任何谈判机会。
这两家工会分别代表大温巴士司机和维修技师和“海上巴士”(SeaBus)工作人员，而CMBC是“大温运联”(TransLink)旗下的一线线路运营公司。
11月1日，Unifor工会组织的阶段性罢工行动进入了其“第一阶段”，即拒穿工服和维修保障人员拒绝加时工作，作为“示威性”行动。
巴士司机们脱下工服，改穿Unifor的标识衫
海上巴士SeaBus首当其冲SeaBus工作人员包括机组和维修保障人员的工会成员都属于Unifor“2200地区工会”。
这个工会的行动，是在本周一取消六个SeaBus的船次，同时整个公交系统的维修保障人员都停止“8小时以外”的工作。
今日，SeaBus已被取消的船次还和昨天一样，即LonsdaleQuay离港的下午4:10、下午6:20和晚上7:30三班取消，Waterfront离港的下午4:25、下午6:35和晚上7:45三班取消。
虽然，到目前为止只有SeaBus受到工潮影响，但不出本周，工潮就可能会蔓延影响到巴士服务。
Unifor工会
根据工会的说法，维修保障人员的加时工作禁令，限制了对公交车的维护保养时间，这样，可能在本周中期就会看到巴士汽车不敷使用而服务受限的情况。
今天，Unifor工会“加西总监”麦格里格(GavinMcGarrigle)说，如第一阶段的示威行动升级，可能会进一步影响整个公交系统。如果要升级，有很多种办法，其中之一，就是不许巴士司机加时工作。
目前，巴士司机还是全时工作的，工作时间包括必要情况下的加时。但如果禁止加时，就等于抽掉了整个公交系统10%到15%的运力。
Unifor表示，如非不得已，还不愿意这样做，还希望由公众同时向岸山巴士公司施加压力，让他们最好接受条件的准备，然后回到谈判桌上来。
工会在实施第一阶段示威性行动之前是提前24小时发了公开通告的，如果行动升级，也会同样事先发出公告。
岸山巴士公司
Unifor提出的要求，是在四年内提高巴士司机工资15.3%和维修技师工资16.7%，而CMBC只计划在四年内提高巴士司机工资10%和维修技师工资12%，相当于年复合增长约2%。
Unifor的要求，超出了去年卑诗省政府同20万公共部门雇员所签集体合同中的2%工资年增长率的条件。按照Unifor的十年加薪计划，CMBC需要拿出薪金增额部份6.8亿元。
而岸山巴士公司(CMBC)所提出的条件是，同期只能拿出7100万元做加工资之用。两者的条件相差6.09亿元，Unifor的条件只能满足10%。
CMBC表示，自己所能接受的报价，必须能够同时满足公交扩容需求和部分工人的需求，要考虑平衡。
CMBC总裁麦当尼尔(MikeMcDaniel)表示，要全部满足Unifor工会的要求，拿出费用相当于公交服务升级和扩充项目的五年所需。
这些升级和扩充项目，大体上也就是“市长理事会”所制定的“十年发展规划”的第二阶段的范畴，如增加运营线路和增加车辆等。
对CMBC来说，Unifor开出的条件不可接受，也做不到。麦当尼尔说，大温运联给出的薪资水平在全国属于中位，不算差。
而且，在工作条件方面，CMBC愿意为开车超过7.5小时的司机提供60分钟休息时间，在现在48分钟的基础上增加12分钟。
大温运联市长理事会
“大温运联”(TransLink)的管理机构是“市长理事会”(Mayors’Council)，对大温运联有大部分人事权和项目审批权。
昨天，在大温公交系统开始于本月1日的示威活动性进入第四天之际，Unifor和CMBC两方仍不能坐下来继续谈判，市长理事会对此表示非常失望。
理事会主席、新西敏市长科特(JonathanCoté)说，他本人也是普通的公交用户，知道巴士员工工作辛苦，相信事件能得到公平解决，但他对Unifor以降低公交扩容速度为代价来满足涨薪需要的要求感到失望。科特认为，降低大温公交扩容速度这件事“不可谈判”。
科特说，要求双方重返谈判桌，要求Unifor停止示威性行动，因为它影响了工作通勤和居民生活。
Unifor加西总监麦格理格(前)和大温运联市长理事会主席科特(后)
截至现在，巴士服务还没有看到有受影响。“岸山巴士”运营1300多辆一线巴士和150辆备用巴士。
由于加时工作禁令，维修技师工作时间尤其是班前班后的检修保障工作秩序已经失常，这些巴士迟早会出现不够用的情况。
工会的示威行动目前不会影响到SkyTrain、西岸快车(WestCoastExpress)、HandyDART以及兰里和宝云岛的外包穿梭巴士服务。西温蓝色巴士(BlueBus)不属于岸山巴士公司运营，所以也不受影响。
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