枫叶1233456056
一般路况，双离合变速箱和AT变速箱的平均油耗排比高低如下：
4AT>6AT>8AT>9AT=DCT=CVT
不同的变速箱有不同的省油诀窍，实际上，汽车省油与否不仅仅取决于变速箱本身，还取决于变速箱和发动机的匹配，以及变速箱档位控制逻辑，以目前的主流变速箱来说，AT变速箱已经发展到9AT、10AT，而双离合变速箱目前普遍使用7个档位，对于AT和双离合来说，两种变速箱的省油原理是不一样的。
先简单说一说CVT，可能有人会问，不是问双离合和AT么为什么扯出CVT，CVT变速箱传动效率虽然不高，但是相对而言油耗却很低，为什么？这主要是因为CVT没有物理档位，发动机可以始终工作在最佳功率输出区间，以6AT为例，打个比方，比如汽车时速50KM/H时，变速箱处于5档，而变速箱在65KM/H时，变速箱则会升到6档，那么当汽车时速在50-65KM/H之间时，就只能依靠发动机转速的改变来提升速度，此时发动机就不会工作在最佳功率输出区间，油耗相对会高一些，而对于CVT来说，可以始终维持最佳传动比，使油耗达到最低，因此，目前AT变速箱的档位越来越多，其主要的目的就是为了适应更广泛的传动范围。
如上图所示，对于CVT来说，当汽车换挡时，发动机的转速可以始终维持在1500转附近，但是对于AT来说，档位越多发动机的转速就会像锯齿一样突变，这种变化无疑就会增加油耗。虽然AT的档位数量越来越多，但是AT的档位数量不可能无限增多，这是因为AT档位数增多是靠行星齿轮组嵌套来实现的，档位数量越多，行星齿轮组越多，零部件增多，可靠性会降低，此外，由于变速箱体积的限制，增加行星齿轮组的数量就意味着要减小零部件的尺寸，同时还要承受同样大的扭矩，这对材料馆的要求就越来越高，此外，档位数越多，对于换挡逻辑要求就越高，因此，变速箱的档位数量不可能无限增加。
此外，AT变速箱普遍使用液力变矩器传递动力，现代的液力变矩器内部设计有锁止离合器，在速度平稳时会锁止，采用刚性连接以降低传递损失，但是，在起步和换挡瞬间，液力变矩器需要解除锁定，此时也会影响油耗。
综合来看，AT省油的原理如下：
1、增加档位数量
2、增大液力变矩器的锁止区域
而对于双离合变速箱来说，省油的原理是不一样的，
1、双离合变速箱没有采用液力变矩器，采用嵌套的两个多片离合器利用半联动状态传递动力，动力传递直接，这样可以节省油耗。
2、双离合后端直接采用齿轮传动，传递效率高，此外双离合在换挡时采用预先挂挡的方式，实际上的换挡只是进行动力切换，切换速度不超过0.2秒，换挡时动力基本上不会中断。
3、对于干式双离合来说，使用空气散热，没有采用变速箱油散热，离合器换挡时没有油液阻力，虽然可承受扭矩不大，但是油耗却相当低。
因此，总体来说，双离合是比AT省油的，7个前进档位的离合器油耗就可以和9个档位的AT相媲美。当然，所谓的省油相差也并不大。
众口说车
DCT变速器确实比AT变速器更加省油，主要原因就是DCT传递效率比AT变速器高，能量损失更小。
双离合变速箱起源于赛车运动，可以保证极快的换挡速度，而且传递效率基本可以达到MT变速器的水平，可以看作是带有两个离合器的MT变速器。
AT变速器的诞生是为了提高行车的便利性，加之复杂的内部结构，能量损失较大，从而导致油耗较高。
AT变速器油耗较高的影响因素：
1、液力变矩器能量损失，发动机的输出能量通过液力变矩器传递至变速器输入轴，液力传动的低效率造成较大的发动机输出能量损失，通常以液力损失、机械损失、容积损失的形式消耗能量，并且是AT变速器最大部分的能量损失占比。
2、齿轮啮合损失，AT变速器内部齿轮结构复杂，相互啮合过程以滑动摩擦和滚动摩擦损失形式消耗能量。
3、轴承摩擦损失，AT变速器内有较多的轴承，齿轮转动时轴承就会出现摩擦阻力，消耗转动能量。
4、搅油能量损失，齿轮转动时油液对齿轮产生阻力矩，消耗能量。
5、油封能量损失，输出轴末端与油封接触，随着转速的增加，产生的摩擦阻力会越来越大，产生一定的能量损失。
综上所述，AT变速器由于结构的复杂性造成能量损失更多，并且影响因素众多，不容易降低油耗，DCT变速器结构更简单，传递效率较高，经济性较高。
汽车Power君
你好？我是赣州小龙，很高兴为你解答！双离合变速箱是否比AT变速箱更好省油？首先，双离合变速器，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。正是因为提供了不间断的动力输出，所以，相对省油些，但具体而言也是需要看实际综合情况而定，如：车辆排量相同，车身重的油耗肯定会高，且发动机节油技术等，总之因车而异。
双离合
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众所周知，双离合变速箱简称(DCT)，英文全称为(DualClutchTransmission)，因为其有两组离合器，所以大家都干脆就叫它(双离合变速箱)。总体而言，双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用(变矩器)，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组(离合器)相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。因此：由于换挡更加直接，动力方面损失更小，所以且燃油消耗可以降低10%以上，且对比AT变速箱会更省油。
双离合工作原理
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对于双离合自动变速箱（简称DCT）它基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。且不再通过离合器踏板来操作。如：(tiptronic液力自动变速器)一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。
且两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。说白了就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档时(二档)已经准备好了，因此：换档时间大大缩短，没有延时。
记得评论区留言，我们一起探讨探讨！
赣州小龙
虽然不是每一款搭载双离合变速箱的都要比搭载AT的车型省油，但是就同级别车型而言，在变速箱都很优秀的前提下，双离合比起AT确实有着油耗上的优势，主要是由于双离合变速箱有着更高的传动效率，因此在动力传输的过程中损耗小，从而起到了省油的效果。
双离合和AT变速箱简单来说可以分为两部分，前端分别是离合器和液力变矩器，后端都是齿轮传输，后端的齿轮在动力的传输效率上相差无几，区别主要在于前端的离合器片和液力变矩器。
其中双离合的离合器片断开与连接属于硬连接，而液力变矩器在低速行驶时属于液体传递，没有离合器片的硬连接那么直接，所以在传输效率上有所下降，从而在一定程度上增加了油耗。
虽然液力变矩器低速行驶时传输效率低一些，但由于是液体传递动力，因此起到了很好的缓冲效果，出现的顿挫相对少一些，同时也没有离合器片半联动状态过多容易出现过热保护的问题，所以从耐用可靠性方面来看，AT变速箱比双离合更有优势。
这也是为什么买自动挡车型很多人首先推荐AT变速箱的原因，而且速度快了以后液力变矩器会进行相应的锁止实现硬连接，此时在动力的传递上并不比双离合差，其中比较有代表性的就是爱信6AT和采埃孚8AT。
综上所述，双离合凭借高传输效率相对省油一些，而综合来看AT变速箱更全面，但也不是说AT变速箱一定要比双离合好，比如现在优秀的湿式双离合在后期也是很稳定可靠的，而有些低价位的变速箱虽然也叫AT，但无论是硬件质量还是调校水平也不见得比双离合好到哪里。
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孙行者汽车救援
传统AT变速箱传动部分是液力变矩器，传递扭矩时会有一部分动力流失。
而双离合变速器则不一样。
它有两个离合器，一个控制奇数档位1、3、5另一个控制2、4、6档。在开车过程中两个离合器交替工作，传动效率高，因此理论上更为省油。
有人总结为∶双离合有手动变速的灵活，又具有自动变速器的舒适。
但实际上，虽然AT变速箱结构相比双离合复杂一些，但技术上更为成熟，可靠性也不差，因此从省油的角度看，AT变速器也并非没有优势。
fun车
双离合变速箱传动效率要比AT变速箱高。换挡快。但是不如AT变速箱平顺，双离合是比AT省油，但是主要的油耗还需要看厂家调教和个人使用情况。双离合的原理是有两个离合器的手动变速箱演变而来，可以支持连续跳档。目前比较高端的AT变速箱也可以连续降档如ZF(采埃孚)的8AT。最终选择还要看车主你自行取舍。想节油还是尽量不要大脚油门和不停的刹车，起步是传统燃油车最费油的时候。还望采纳！
