又下雨了1
连云港是江苏少有的拥有深水良港的城市，拥有集装箱、铁矿石、煤炭、液体散货等万吨级以上泊位70个，2009年连云港港吞吐量已经突破1.13亿吨，而2018年完成吞吐量为2.36亿吨，是全国前20大港。至于“国际大港口”，这个概念比较模糊，没有明确的定义，如果要像上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、广州港等这样的全球前十大港才称得上国际大港口的话，那么小编认为连云港开发成为国际大港口的可能性不大。
连云港，古称“海州”，是中国首批沿海开放城市，但相对而言，连云港在省内的发展并不突出，GDP常年举全省倒数前二。江苏的经济重心在苏南，但凡大港口，吞吐量位居全国前列的港口，比如上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、广州港等，它们所处的城市都是“万亿俱乐部”，经济发达。未来江苏的经济重心基本不会往北移，连云港所获得的发展资源有限，港口要跨越式发展基本不可能。
过去中国大力发展外向型经济，劳动密集型加工产业蓬勃发展，成为世界工厂，因此港口经济获得了极大的发展。而如今我国正在经济转型，调整产业结构，制造业向中高端发展，而且全球经济发展缓慢，需求不旺，全球贸易同样增长缓慢，港口经济发展已经过了它的黄金时期，因此连云港港想要获得更大的发展，可能性已经不大。
锦绣中源
要回答这个问题，我们首先得先回顾一下连云港这个城市的现状，然后再品味下它发展的潜力和优势。
连云港是江苏的一个地级市，古称海州，是中国首批沿海开放城市，一带一路交汇点城市，国家中东西区合作示范点，上合组织出海基地，国际性港口城市等等，看了这一大串的头衔，许多不知情的人以为连云港肯定是个富裕的城市，其实不然，我们看一下2018年江苏的GDP排名，很尴尬，连云港仅以2771.7亿元排外倒数第二位，经济增速也不足，5%
不到，究竟是什么原因呢？
首先我们得来看连云港的地理位置，先看海路，港城位于黄海的内湾部位，远离长三角的航线主干道，本地又缺乏强大的经济深度，北上的船只通常不会选择绕道连云港进行转输，而鲁南地区北下的货物，你还得和日照、青岛、烟台等等港口竞争；再来看路运，由于地处东北边，几条大动脉几乎都没有和港城交汇，反而是徐州得到了天然优势。又由于江苏的经济发展大方向一贯是轻苏北重苏南，又是沿着长江线发展，再者本地人才流失严重，缺乏足够竞争力的院校和企业，所以久而久之，就成了今天这种局面。
说了这么多，那究竟有没有出路了呢？我觉得机会就在5年内，首先是交通条件在今年底将迎来重大契机，有四条高铁线将逐渐建成投用，港城的交通将形成一个区域中心枢纽城市，加之本来就有机场存在，这便解决了很多务工人员的一个心结。与此同时，连云港还成为了全国七个世界级石化基地之一，据我所知，盛虹炼化和卫星石化项目正在推进中，建成后带来的经济效益可是千亿级别的。最后就是江苏省委或有意将省内的港口企业合并统筹发展，不过这种东西没有明确的文件支持，还是静观吧。
总体看来，港城的发展是有希望的，毕竟这儿房价不高，生活节奏也不快，今后的交通也便利，我相信，只要政府肯出力气，肯动脑子，出台各种人才举措，招商政策，注重发展，一定有出头之日！
初晴陪你看和听丶
洗洗睡吧，连云港最早的沿海开放城市里面最差的。当时的含金量比现在的自贸区还高。城市发展的三要素，地理位置，人口，支柱产业。
位置方面，就港口来说，连云港地处黄海的海州湾，但是北有青岛南有上海，两边还有比自己强的南通和日照。就区域中心来说，周边的青岛，临沂，徐州，盐城个个比连云港强，只有二百万人口的日照人均GDP也是连云港的两倍。连云港没有成为区域中心的地基基础，是边缘化辅助性中小工业城市。
人口方面，连云港人口也是周边除了日照最少的且年轻人外流严重。房价偏高，高校稀缺，劳动密集型制造业很少，丧失了人口聚集地的要素，未来很难改变。连云港今年作为新的三线城市是发展预期需要。
支柱产业方面，连云港主要是靠化工产业，医药化工，石油化工等，这都是低劳动密集型度高资源消耗和高环境污染的产业。这些产业结构为主的城市不会成为商业中心，其根本还是进口资源型城市。这种城市短时期内会经济快速发展，几十年后有落魄的可能。但是国家支持的话会比较富裕和繁华。
综上所述，即使有了自贸区，连云港还是一个外向型资源化化工产业为主的较富裕的三线工业城市。
潜龙在田1982
难度有点大，要看别人脸色。
连云港是第一批沿海开放城市，又有天然良港优势。理论来说早就应该发展成国际大港了。
但为什么一直没能如愿？其实主要原因还是地理位置和城市定位都比较尴尬。
因为江苏南部长三角区域有两个世界顶级海港，上海港和宁波舟山港；苏南则是内河港口的天下，世界十大内河港口苏南占了三个。苏州港标箱吞吐量放在海港当中都是世界前十。而江苏北部有胶东半岛三大港口，青岛港、日照港、烟台港。
如此一来，苏南依仗长三角港口，山东依仗胶东港口，苏北夹在中间对于两边都没有航运吸引力。加之港口经济起步初期，苏北经济相较于苏南和胶东发展有些迟滞，航运规模化起步较晚，竞争力自然十分有限。
在宁波舟山港整合之后，更大规模的山东港也完成了整合，协同性和整体竞争力增强，苏北航运依靠连云港还是独木难支，想要独此一家去和成名已久的集团化大港发展成一个级别，这不仅要自身加倍努力，还要寄希望于竞争对手掉链子，否则以目前这样的差距要并称“国际大港”不太现实。
城市发展报告
连云港是深水港而且港口北部有6公里长的连岛作天然屏障，南以云台山为依托，海峡有两公里宽，气候等自然条件优越，是一个终年不冻良港，并且连云港地处横跨我国东西的陇海－兰新铁路东端，连接太平洋和大西洋，对交通运输起着举足轻重的作用。完全具备成为国际大港的先天条件。
其实对于连云港是否可以成为国际大港最简单的一点就是看看孙中山的建国方略，没了解过建国方略的人先自行科普一下，包括三峡大坝在内的很多大基建都从建国方略里延续出来的。有人又会说，最早开放的一批港口，这么多年都没起来就肯定起不来了。那说实在的是真不懂历史。
自1933年开港，连云港命运屡经沉浮，及至今日发展也不如人意，个中原因较为复杂。连云港发展过程所受重大冲击之一，就是改革开放之初痛失10万吨级深水港口，而给予连云港痛击的人就是山东人侯国本。
侯国本（1920～2007），山东即墨人，1947年毕业于西北工学院水利工程系。建国后，先后任教山东大学、青岛工学院、西安交通大学、山东海洋学院，中国海洋工程学会海岸工程专业委员会第一、二届副主任委员，太平洋海洋技术学会夏威夷分会第一、二届理事，山东海岸工程学会第一、二届副理事长。
历史恩怨：
1978年，改革开放伊始，国家决定要在沿海地区建设五个国际大港，包括青岛、上海、大连、天津和连云港。后随着兖州煤矿的发现和开发，国家发现年超3000万吨煤的外运需建10万吨级的深水港口，离兖州最近的港址有连云港和石臼港。由于出现了建深水大港和修建港口通兖州铁路的机会，山东省和江苏省都为了促进当地航运交通和社会经济发展，分别提出了修建石臼港与兖石铁路和修建连云港与连兖铁路的两个规划方案，报中央政府审批。这样，就形成了两个港址两条铁路争建的局面。
期间，连云港在江苏省委大力推动下对连云港建深水大港的可行性进行了调查论证，请李先念到连云港视察，并请李为连云港建设题了词：“要把连云港建成与世界级大港媲美的中国东方大港。” 在“长官意志论”的年代，连云港建设利用国副主度题词的契机，如火如荼地向前推进。矿业部长康世恩为此专访荷兰，与荷兰签约，由荷兰协助贷款10亿美元，总承包将连云港建成10万吨级煤出口港，随即荷兰的专家和筑港机械相继到达连云港，已在多个工程区开始了作业。
山东省为取得证据证明石臼港有建深水大港的优良条件，于1978年1月组织了以青岛海洋大学所谓的专家侯国本为首、数十位专家“论证”出连云港港的不足，一是地处淤泥质深厚的海滩，距深水线20多公里，开挖航道港池，建码头，难度大，费用高；二是港区陆域狭窄，堆场及铁路站线需回填造陆，软基处理难；三是堵塞西口问题较多，泥沙回淤问题不清楚。后经李副主席批准，组织全国专家对连云港港与日照港进行论证。
连云港和日照港选港座谈会于4月19日结束，经过专家投票，山东以海洋专家多而取胜。会后依据论证会的意见。国务院、交通部研究决定通知荷兰人暂停连云港建设，最后决定建设日照港煤炭、矿石码头，同时使用日元贷款进行建设。石臼港1982年开工建设，1986年投产运营，并正式对外开港开放，是我国重点建设的沿海主枢纽港之一，目前港口吞吐量已超1.5亿吨。
后果：
深水港址由连云港改在石臼兴建，在国内外都产生了很大的影响，荷兰交通部长因停建连云港而辞职，我国向荷兰赔款800万美元损失。而之后，日照以邹兖滕煤矿外运为契机崛起，仅依靠一条兖石铁路，成长为与连云港“寸土必争”的对手——为鲁南提供了最直接、最便捷的出海口，首先解决了鲁南的煤炭外运。从此，鲁南不必依靠连云港。2006年，日照成为全国第9个亿吨大港。连云港就此沉寂，直到2000年后江苏实施苏北振兴策略后方才恢复元气。
连云港港口目前拥有7个开普船泊位，最大航道水深19米，比日照港的水深还大，事实证明连云港完全是一座深水大港。而连云港自西大堤建好后，基本无泥沙淤积之虞，整个港口基本300天以上是蓝色港湾。而当初失去的宝贵三十年时光终究不能追回。
犊子不怕
连云港物流网
会的！连云港港现在已经是国际港口了！港口是连云港的核心资源和城市特色，连云港市上下对做大、做强港口一直充满了追求，对国家政策的制定和调整充满了期待和关注。连云港地理位置优越，是新亚欧大陆桥东方桥头堡。又是一带一路的起点城市。现在的连云港在江苏省内是比较落后的，但是放在全国其他大部分地区连云港还是非常发达的！我相信连云港人民一定会把握好这个千载难逢的机会的！连云港港也一定会成为国际性大港口的！让我们拭目以待吧！
你的滕哥
你想多了，资源要素集聚，是要有需求大平台的。连云港周边的需求在哪里？徐、宿、淮、连，工业运输成本怎么将？上海为什么发达？南京到上海，杭州到上海，两条线水、铁、公运输成本很低，曾经是制造业的要素集聚中心，连云港与其相比，差了多少自己没一点数吗？不要好高骛远，如何做好国际原料与产品批发市场很关键，连云港的自贸区，本质就是批发市场。立足这一点，做大做强。不要小看批发市场，阿里巴巴，本质就是一网上批发市场。临沂的批发市场，支撑与带动鲁东南经济发展至少三十年。发展经济，要用大白话；如果用英、德、法语说多了，估计最后连自己都不知道自己说什么了。
私人住宅安全研究所
没去过连云港，真心远
理论上有这种可能，实际上可能性很低，嗯，应该非常的低。
这个城市很尴尬，属于江苏，可是离江苏经济稍微好点的城市都太远，却离山东又太近。
即使有完善的铁路运输系统，完美的出海口和港口，但涉及到出口贸易，税收，等能影响gdp的各种因素，山东都不可能坐视连云港成为一个巨大吞吐量的国际性港口城市。
而且感觉江苏自己也放弃了，这个城市成为国际性港口城市。
而且感觉江苏省好像也没有让连云港成为国际性港口城市的预期。
省内经济运输发达的城市都是以上海为中心的周边城市。
长江以南发展快速，长江以北潜力巨大，尤其以南通为优。如果国家大力支持的话，南通这个城市发展空间巨大。完美的海岸线，与苏南隔江相望，苏北最前沿城市。长三角最具发展的潜力城市。
与其发展连云港还不如大力打造环长三角经济区。
最最想说的就是，江苏省是个很搞的省，作为一个大省，可是省会却非常靠近安徽省，而在本省内存在感真的很低很低。除了政治层面的东西以外，对带动省内的经济发展贡献微乎其微。当然也不懂是否有助于安徽省的经济。
总之连云港成为国际性城市可能很低，离省会太远，离苏南也太远。想要发展必须依托其他省，除非周边各省发扬雷锋精神，向连云港输送gdp否则很难吧。还是大力发展海洋捕捞吧。
飞翔的南通人
会的，沧海桑田、斗转星移；一百年前，上海人称小无锡，四十年前，深圳也不过是个小渔村；万一哪天成立淮海省，省会徐州，连云港作为经济第一大省淮海省旁边的直辖市，承接淮海省的出海通道，经济文化领域得到全方位发展...谁接着编...
