近日，有媒体报道称，重庆市政府召集地方金融办及相关银行机构债权人等，帮助力帆股份组织成立了债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。
随后，力帆企业回应称，确实已经成立了债委会，公司正在积极化解债务危机，对于非银方面的债务公司也在积极兑付当中。同时，一位接近力帆股份的人士向媒体透露，力帆依靠自身很难解决债务问题，或将在年底由政府牵头进行重组。
曾经依靠20万发家，成为摩托车发动机领域的世界第一，估值达到100亿元的力帆，却在2019年负债近200亿元，出现资金紧张状态。
力帆“没落”的根本原因究竟是什么？回看力帆的发展，力帆在摩托车市场的成功为何没能复制到汽车上？为“活下来”，力帆股份究竟做了哪些努力？
没能复制摩托车的成功
1992年，力帆的创始人尹明善东拼西凑了20万元，创办了力帆汽车的前身重庆轰达车辆配件研究所，开始研发摩托车发动机，在随后的几年时间内，轰达凭借着 100mL 电启动发动机、110mL 立式发动机迅速抢占市场，成为了摩托车发动机领域的头部企业。
1998年，还为改名的轰达发动机厂获得了自营进出口权，尹明善便开始布局海外市场。2001年，发动机销售就已经达到184 万台，销售收入超过 38 亿。
2000年，重庆轰达车辆配件研究所正式更名力帆，同时尹明善凭借摩托车业务带来的资本积累，登上福布斯 50 位中国富豪排行榜。
摩托车的成功使尹明善做出了一个冒险的决定——造汽车。2003年，力帆收购重庆专用汽车制造厂 80% 的股份，更名为重庆力帆汽车有限公司，进入汽车行业。进入汽车行业的力帆，销量却没有实现快速增长，其产销常年维持在10万辆到15万辆之间。
据数据统计，力帆汽车9月销售传统汽车399辆，新能源汽车360辆，9月总销量仅759辆。1-9月累计总销量也不足2.5万辆。
常年的处于较低销量规模的力帆汽车直接影响了公司的经营业绩，从2015年开始，力帆控股的债务呈现出逐年升高态势。据2019年力帆股份半年报显示，力帆流动负债达到192.83亿元。
同时，2019年惨淡的销量表现也直接导致力帆控股出现亏损。据半年报显示，2019年上半年，力帆营收为51.78亿元，同比减少13.39%，归母净利润亏损9.47亿元，同比减少859.98%。
新能源汽车骗补 未赶上市场红利
在传统汽车行业，力帆没有享受到市场红利，而在新能源汽车方面，力帆同样没有拿到政策红利。
2012年，力帆汽车投资超11亿元转型布局新能源汽车。两年后的2015年，力帆发布名为i.Blue 1.0的新能源战略，表示将在新能源产品研发、换电运营和租赁服务三大板块齐发力。
新能源战略提出后，力帆汽车确实在新能源汽车市场获得一定的市场份额。2015年力帆汽车新能源销量达到14874辆。而这一销量数字也被业内解读为力帆汽车成功转型的开端。
但好景不长，新能源汽车市场出现了骗补现象，力帆汽车也位列其中。据统计，2015年力帆生产的新能源汽车中有2395辆不符合国家申报补贴的条件，涉及补贴金额为1.14亿元。同时，财政部对于骗补问题，给力帆汽车开出来“罚单”，取消其2016年的新能源汽车补助资金预拨资格。
为“活下来”的努力
新能源汽车和传统汽车的失利使得力帆汽车出现资金紧张。从2015年开始，力帆汽车就背负着高负债，其负债率一直高于70%。高负债、主营业务差大大增加了力帆汽车财务压力和偿债压力。
即便是面对种种经营问题，力帆也为“活下来”做了很多努力。
2018年9月，重庆市政府以及两江新区管委会与力帆汽车签署《土地预储备协议》，力帆力帆股份全资子公司重庆力帆乘用车有限公司和重庆力帆资产管理有限公司两块土地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，力帆控股获得33.15亿元资金。
2018年年底，力帆控股再次出售资产。力帆汽车作价6.5亿元，将重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给车和家。在外界看来，此次出售生产资质是力帆股份“自救”的举措之一。
进入2019年后，力帆为了“活下去”，还调整了企业战略。2019年6月，力帆股份终止了24.8亿元新能源汽车领域的定增项目，同时将业务中心重新回归至摩托车领域，加大对摩托车产业的研发投入，巩固并增强摩托车产品竞争力，并积极发展平行进口、二手车出口等业务。
虽然将中心重新放回摩托车领域，但力帆也没放弃对新兴汽车市场的关注。2019年4月，力帆股份发布公告称，力帆乘用车与武汉泰歌、重庆地大签署了《战略合作协议》，三方将在氢燃料电池车领域展开合作，其中力帆乘用车将提供至少 2 台氢燃料电池动力系统项目用车辆，武汉泰歌则提供氢燃料电池系统并完成整车的物理搭载。
但力帆这些努力，虽然帮助力帆在摩托车发动机业务上实现销量增长，但已经千疮百孔的力帆汽车想要“熬过”市场寒冬，或许还很长一段时间。
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