第二代广汽传祺GS4，国产自主品牌SUV，搭载车载微信，非常人性化

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今天咱们来聊聊过些日子才会上市的第二代广汽传祺GS4，不知道大家还记不记得，第一代GS4是2015年1月在北美车展上发布的，转眼都快五年了，只用了41个月就卖出了100万台，一款车撑起了传祺半壁江山的销量，那么这第二代GS4还能续写第一代的传奇吗？

外观方面，第二代传祺GS4的整体造型还是能看到一些第一代的影子，车身尺寸也跟之前差不多，不过轴距加长了40毫米，同时车身重心也降低了一点，让它看上去更有运动感。此前在GM6、GS5和GA6上用过的凌云翼3.0前脸设计，也出现在了这台车上。燃油版还设计了高档型和运动型，两种不同风格的方案。试驾车的车头、车尾都是全LED灯组，双色车身、双边双出的尾排以及18英寸轮毂，搭配米其林浩悦4舒适静音轮胎。

内饰表现，坐进车内看到，双12.3英寸大屏是传祺3.0内饰设计的精髓，当然也会出现在第二代GS4的车里，新车还使用了一套叫“ADiGO”的智能物联系统，配置很丰富，有导航、在线音乐、电台以及语音指令等功能。值得一提的是，这次增加了个特别棒的新功能“微信”，GS4是第一款搭载了微信车载版的量产车，方向盘上左下角有个微信的LOGO按钮，用它或者直接说出语音指令，都可以激活微信功能。你是不是已经开始顾虑个人隐私问题了？这套微信车载版其实很安全，扫码登录、离车退出，你在微信里跟谁聊过，下次老婆用车的时候啥都看不到，特别人性化。

内饰用料方面，中控台基本都是软质材料，手和胳膊能接触到的地方，也用了不少皮质包裹；座椅形状看上去很运动，实际的贴合度和支撑性都不错，长时间乘坐也不会觉得累；档杆前面的储物盒里有手机无线充电、USB以及12伏电源接口；还有360全景影像，顶上是个大天窗。

后排座椅的靠背角度可以调节，很容易找到舒适的坐姿，2680mm的轴距在这个级别里只能算是正常水平，不过实际的乘坐空间表现还不小。腿部有两拳多的距离，头顶富余三指；地板中间完全平整，后座有中央头枕和中间扶手，以及配有单独的后排空调出风口，下面还有两个USB接口。后备箱空间不小，形状也很规整，里面的配置很简单，锚点、挂钩、电源接口全都没有；底板下面是个小尺寸备胎，后排座椅可以四六分放倒，但要先向前翻起座垫，再放倒座椅靠背，放倒后地板很平整。

动力方面，第二代传祺GS4搭载了广汽自主研发的第三代1.5T直喷发动机，匹配爱信最新的6AT自动变速器；最大功率24千瓦，最大扭矩265牛米，百公里综合油耗6.8升。变速器支持手动换档，在档把左手边拇指位置有个切换按钮。

行驶表现，油门在刚起步时稍微有点蹿，其他时候表现都很沉稳，动力持续加速到时速120km都没问题，不会觉得乏力；但是换挡速度不算快，以稳为主，不论是高速、低速、加速还是减速，都不会出现断片儿情况。传祺放弃了之前的双离合而改用6AT自动变速器，也是为了避免被之前很多老车主吐槽的低档位顿挫感。

底盘方面，前麦弗逊后多连杆独立悬架，弯道表现还不错，支撑着这样一个SUV的车身在快速转弯时，还是会显得比较克制，没有过分的侧倾，这得益于大量隔音减震的优化，坐在车内感觉比较安静，路面的细碎颠簸基本不会传进车里；不过经过连续起伏路面时，车身还是会有一些弹跳，低速过减速带或沟坎时，感觉稍微有点生硬。考虑到它的市场定位，这样的驾乘表现还是能让人接受的。如果非要吹毛求疵找缺点的话，只能说它的转向手感有点轻飘，太过电子化了，指向不够清晰；还有就是直排换挡机构，起步的时候很容易下拉到S档，引起不必要的油耗。

第二代传祺GS4要过段时间才会公布价格，估计应该与第一代的1.5T车款价格区间差不多吧。它是基于广汽最新GPMA架构诞生的第一款车，这套模块化架构还可以开发出不同轴距、不同尺寸的轿车、SUV、MPV等各种车型；也能加入混合动力。将来还会推出插电混动版车型，它可能还想复制第一代三年多卖出100万台的传奇，应该没那么容易了，毕竟这两年汽车市场没那么红火，国产品牌的竞争也越来越激烈，但这真是一台很讨人喜欢的车，每个月卖一、两万台应该不难，前提是只要厂家理性定价，千万别飘哦！

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