在国内销售的奔驰CLA45 AMG搭载了M133 2.0L直列四缸双涡管涡轮增压发动机，拥有360PS/450NM的动力输出。官方百公里加速达到了4.6s，这样的成绩对于硬要进入3秒俱乐部的车主来说显然是不够的。此次进行动力升级的车主，虽然从表面上看温文尔雅，但谈起这次动力改装的理由，便和那些驾驶AMG的车主没什么两样了，内心的狂野暴露无遗，为了追求纯粹的驾驶乐趣那是偏执到底。
图：一人一机的AMG从开始制造到组装完成，都是由一名经验丰富的技师单独完成，并在发动机上安装上自己名字的铭牌。
图： ECU是发动机的“大脑”时刻采集汽车各传感器的信号，ECU的工作电压范围在6.5V-16V，工作电流在0.015A-0.1A，能承受1000赫兹以下的震动，对于发动机舱复杂的环境，所以对其密封性要求较高。在拆装电脑板的时候要注意相关的线束和针脚。MTB在这方面有比较丰富的经验。
为了前后数据的对比，我们先进行了原厂测试。测试场地是一条半封闭道路，当天温度30°，使用了原厂配备的邓禄普Sport Maxx RT235/35 R19轮胎。测试结果录得0-100km加速时间为4.5S，比官方快了0.1秒。
图：0-100km的加速时间为4.5s，比官方数据快了0.1s，看来官方数据还是有些保守啊。
图：0-170km的加速时间为12.7s。
图：测得CLA45在0-400m距离内用了12.8S。
在原厂车测试完之后，MTB团队便开始对ECU进行拆解调试了。这次CLA45 AMG采用的是“BOOT”升级，BOOT是一种特殊的方式，除了需要连接ECU电路板上的一些金属触点，还需要对ECU进行加电并连接一些电阻，同时读写ECU的步骤要求也比一般的OBD方式要来的严格。在数据传输完毕之后，将电脑板重新装回引擎舱，接通电源，正常点火。并且在仪表盘上，并没有出现任何警报标示及相关报错。
图：MTB官方给这台CLA45 AMG 带来了一阶（Stage1 DownPipe）410PS/550NM程序，而车主为了配合这次程序的升级还更换了Armytrix头段排气。
不知不觉中，天色已暗，在车主期盼的眼神里看的出来车主对于调试后的ECU充满期待，MTB团队在同样的道路条件以及同样的气温下，带着P-BOX出发了。
调试后，弹射模式下可以明显感受到这台车动力储备有了些许不同，410ps/550nm的底气更加足了。经过调校之后这台车无论在动力输出的平稳性和加速的线性上都有较大的提升，尤其是在后段涡轮的抗衰减性上，越到后段越发来劲。而测试的最终成绩如下：
图：0-100km加速时间成绩为3.9s，成功进入3秒俱乐部。
图：0-170km加速时间成绩为10.8S，相比原厂的12.7s提高不少。
图：测得0到400m的距离内用了12.2S，比原厂的成绩提高了0.6s。
而在另一边，同样是CLA45 AMG 4MATIC这一款车。不满足于原厂车的车主为了提高性能，先是为进气系统更换了BMC高流量风格，加上Willall中冷，配合美国Armytrix可变阀门全段排气。为了在视觉和强度上都有提升，搭配的是RAYS TE37 TTA单片锻造轮毂。但车主依然还是觉得不够，因此便有了MTB团队远赴新疆为其匹配调试MTB STAGE1+程序了。
由于这辆车是在新疆，据介绍新疆的油品质量比较差，气温也高，再加上空气稀薄，所以原厂测试得到的数据没有上一部的好。
图：单人驾驶时0-100km的加速时间为4.8s，比官方数据慢了0.2s。
图：搭载多一人之后的0-100km加速时间则还要再多加0.2s，去到了5.0s，这成绩实在不够好看啊。
图：0-170km时间为13.8s。
图：测得在新疆的这部CLA45在0-400m距离内用了13.2s。
测试完毕之后，便是开始对ECU进行拆下调试了。经过MTB STAGE1+的调试之后，车主亲自披挂上阵，测得单人MTB STAGE1+的0-100km加速时间为4.1s，虽然还是4s外，但是对于原厂数据就已经输人家一大截的来自新疆地区的这辆CLA45来说，成绩已经是有较不错的提升了。
图：有图有真相，单人驾驶下0-100km的加速时间为4.1s，提升了0.7s，效果还是比较明显的。
图：搭载多一人的百公里加速成绩为4.2s。
图：0-170km的加速时间为11.6s。
图：400m距离用了12.5s，相对于一开始测试的成绩提高了0.7s。
除了CLA45 MTB STAGE1+的刷写调试，MTB最新还能提供A45/CLA45 AMG STAGE1+：425-430PS/560-580NM，STAGE2：460PS/630NM的刷写。
图：A45/CLA45 AMG STAGE2 DYNO：432PS/610NM.（MTB BOX外挂）。
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