儘管得到了外觀設計上的大幅調整，但我們現在市場中看到的保時捷Macan，仍舊是沿襲第一代車型進行銷售的新版本。賣了2年才擁有性能版本，賣了5年時間才完成中期改款，Macan的確很有可能會在單代車型中，在全球市場賣上10年。
畢竟在去年，保時捷Macan仍舊賣出了8.60萬臺，繼續擔任著斯圖加特品牌的最暢銷車型的稱號。不久之前，完成造型改款的Macan更是又一次完成了更新升級，其中搭載著2.9T V6的Turbo型號已經完成進口上市，這也是海外市場最先完成的年度改款車型。
小改變大不同，Macan Turbo致敬992
Macan一直都是中國市場消費最喜歡的型號，55萬不到能夠買到保時捷裸車，這樣熱銷其實就不難理解了。
從新車的外觀就能夠看出來，非常微妙的變化正在引導保時捷家族設計語言的過渡，一些來自於新能源領域的元素在嵌入到細節區間內，以彰顯保時捷在Taycan開始的環保跑車理念。儘管在Macan的陣容裡還沒有一臺用於驅動車輪的標準電動機，可是空氣動力學的改善在整體控制操控之外，本就是針對車輛駕駛效率與燃油效率的升級改造。
大燈的排列優化其實在未點亮的情況下並不太明顯，因為全LED的日間照明顆粒組合，本身可以通過不同面與角度進行照明。但實際上圍繞在遠光大燈腔體四周的LED顆粒，現在有了更生動的組合形象。
通過調整顆粒的傾斜角度，它在新的圓形遠近光大燈四個頂角上形成了蝶翼式延展，在大燈外圍的立體包裹，既能夠提供最有效的前端行車照明，也能夠通過側邊為併線車道同行的車輛提供一些警示，它與轉向燈和警示燈組的理念如出一轍。
在高效的完成了照明系統結構改造後，車輛的導流孔與輔助進氣孔，在表達自己對新一代保時捷911（992）以及電動轎跑車Taycan的敬意。
原本帶著兩個中央橫置鰭狀擾流面板的導流孔，現在只在中部提供了一個更鋒利的面板，而與引擎蓋邊緣緊緊貼合的雙面板組合，反倒是會擴展導流孔的進氣制動冷卻效果，同時也增進引導入進氣格柵的空氣量，主動閉合式的進氣格柵也將成為強化效率的優勢項目。
正是因為有了這種新的導流孔，一個整齊劃一的U型區間，覆蓋在了車頭的整個前端下半區之中。
這個非常巨大的U型結構，既包含了導流孔與擾流板，也將輔助進氣孔貫穿起來，新的層次感便在這兩個分區裡誕生，它們相互獨立卻又融為一體。這樣的結構當然會讓我們想到新一代911的塑造理念，保時捷工程師旨在通過最簡潔的分區，帶給每一款量產車更高的車頭控制力，而在這臺入門豪華SUV上，它得到了貫徹執行。
尾端的變化就要集中於尾燈組了，Macan的警示照明系統終於還是被左右打通了。
平淡無奇的尾燈燈腔，現在變為了更為獨特的紡錘狀，而內部的紅色光帶穿越過尾門相互連接。儘管這種設計早早出現在了林肯等二線豪車上，可是更注重個性化打造的保時捷，還是通過有趣的寬窄調整，為Macan在同級競爭中找到了更獨特的表達方式，它會比林肯尾燈的設計感強得多。除了燈組外，其它改款調整並不明顯，雙邊共四出排氣系統代表了Turbo銘牌的強大。
嘗試卡宴的方式，Macan要保留道路通過性
相比於車頭與車尾細節造型上的明顯改造，側身的結構與線條都與舊款高度一致，儘管保時捷試圖將用作防刮蹭的側面板與側身線條融合起來，但獨立的分區還是在同色噴塗的車體上顯而易見。
這倒是出乎了我們的預料，因為在其他結構上，保時捷都在Macan中期改款中完成了簡化，但這個可以提升道路通過性，但卻會影響空氣改善效率的部分卻被保留了下來，這與這次的升級理念並不相符。
其實通過下方的獨立側裙，我們就能夠讀出保時捷的意思，在與奧迪Q5L、寶馬X3等車型比較時，缺少尺寸空間優勢的Macan不能只靠品牌力和操控來競爭，這使得飽受多路況駕駛能力爭議的保時捷SUV，嘗試通過與打造卡宴一樣的方式，來賦予高性能版本道路通過能力，這樣一來上文中的點不對題，也就可以解釋得通了。
尺寸調整不明顯，為乘坐犧牲儲物
尺寸方面的調整並不明顯，幾毫米的變動不足以被觀者察覺到，在懸架和支柱都沒有發生變化的情況下，它自然也不會影響到艙內的實際結構與空間。
很明顯，隨便找一臺同級別的BBA，都會在空間能力上強於保時捷SUV，4,684/1,926/1,624mm的三圍尺寸在中型SUV當中，只能夠算表現平平。而且像寶馬X3這樣的中型BBA，其實際的車身高度已經達到了1,689mm，比Macan高了足足65mm，這種出於空氣動力學考量的車身結構比例，會影響到車輛後排的乘坐空間，尤其是頭部空間。
後排座椅上腿部會不會非常舒適呢？不會，但它更加適合三個人的同排乘坐，因為它比寶馬X3更加寬綽，這符合從跑車理念中誕生的轎跑SUV定位。而且對比舊款車型，Macan的實際後排乘坐空間也的確有了明顯的優化。
很可惜的是，在完成改款尺寸比例調節與優化後，Macan的後備廂就成為了犧牲品，488L的基礎容積出現了12L的下調，但它的最大容積現在卻能夠擴張到1,503L，這是值得拍手鼓勵。
信息技術的升級，娛樂與奧迪一脈相承
信息娛樂升級才是這次Turbo型號的關鍵，傳統控制檯上的液晶觸控屏，從7.0英寸足足擴展到了11.0英寸，這比寶馬X3國產頂配車型上的觸控屏更大，它同樣能夠提供帶實時路況信息的GPS導航和帶多媒體的語音操控。
在升級方面，我們則看到了符合當代年輕人需求的車聯網系統，一些遠程系統接入到了與奧迪一脈相承的保時捷中，而且與BOSE或Burmester搭配的DVD播放機，將會讓車艙具備與隨行播放器一樣的音樂享受。
動力與動態說明一切，Macan Turbo貴嗎？
動力方面，Turbo還是那個Turbo，六缸還是老樣式的V形排列六缸，但3.6T已經縮減為了更高效的2.9T，它的排量更小，但動力參數與性能表現卻更強了。
相同的550Nm峰值扭矩下，Macan Turbo現在可以實現440Ps的最大功率輸出，與7速雙離合變速箱的搭配組合之中，它可以提前0.3秒達到100km/h時速駕駛（4.5秒破百），要知道新的發動機可是能夠在更大的1,800-5,600rpm/m區間中，維持扭矩紅線，這自然可以讓車輛更加線性且持續性的提供最強表現。
可是就動態測試表現來說，這樣的雙渦輪增V6，並不算是行業裡的領軍者，寶馬X4 M（3.0T L6，510Ps/600Nm）讓其相形見絀，它甚至還比不上阿爾法羅密歐打造的Stelvio Quadrifoglio，後者在爆發力方面擁有明顯的優勢，或許Sport Chrono套件是Turbo型號的必備條件，後者可以讓Macan在3.8秒內完成加速。
好在保時捷首次提供了空氣減震彈簧給Macan，21英寸輪圈與6活塞卡鉗，讓車輛在制動與再加速之間切換得更為自然，而且制動過程中的線性表現，會讓其再次在寶馬X4 M Compertition面前取得領先。
此外，轉向測試裡Macan Turbo也表現得更為鬆弛；而運動模式下，隨著換擋更加平順，整個轉向過程甚至讓人有理由相信，保時捷SUV現在可以完成漂移動作，加上這裡還有可選的扭矩矢量控制系統，保時捷在操控方面仍能夠算得上是獨領風騷。
92萬級的保時捷Macan Turbo或許因為品牌的關係，需要更多同級別成本來獲得性能，可就從進口端的X4 M雷霆版（海外為Competition）93萬級的定位來看，保時捷Macan Turbo真的貴嗎？儘管方哥買不起，但還是不覺得。
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關鍵字: 仍舊 原汁原味的德系SUV 跑
