說起B級車，很多人首先想到的都是雅閣、凱美瑞氣質大改的日系車，也有人想到了邁騰、帕薩特這類工藝嚴謹、大氣沉穩的德系車，或者是曾經靠顏值風靡一時的索納塔和K5，甚至是現如今靠著降價銷量大漲的豪華B級車，奧迪A4L等等。很少有人想得到美系中級車，往往提及它們都是和銷量差的標籤難捨難分，今天要說的就是那麼一個例外，月銷一萬二，比寶馬5系賣的還多！
其實並不是美系B級車差，只不過在近兩年的發展中，美系車型和車市出現了些許的偏離，整體市場份額和銷量出現了明顯下滑，所以B級車市場自然也受到了不小的影響，在B級車領域美系車也越來越沒有存在感。但是這並不代表全部，至少還有那麼一個例外，它就是來自別克的君威。
很多人對君威和君越始終分不清楚，其實兩款車型定位還是有明顯不同的，至少君越瞄向的是B+級領域，雖然耕耘多年成果甚微，但是說起B+級車型，君越還是有一定的知名度。而君威就是定位略低於君越的美系B級車，是別克品牌旗下銷量主力車型之一。
在9月君威月銷12689輛，位列榜單第23名，賣的比寶馬5系還多，累銷82555輛，在整個轎車市場尤其是B級車領域，銷量也比較出色，雖然沒辦法躋身和凱美瑞雅閣等車型一樣的頭部陣營中，也聚堆是暢銷車型的代名詞，尤其是對高端市場表現不甚出色的美系車來說，君威能夠暢銷實屬難得。
在美系集體蕭條的環境下，君威是怎麼做到銷量穩定，並且保持自己的競爭力的？看產品本身，君威的車型風格還是比較明顯的，可商用可家用，外觀造型大氣時尚，GS車型更是通過細節的刻畫，讓外觀看上去動感十足，可以說既適合40歲的爸爸群體，也適合20多歲的小年輕，受眾廣泛，適合主流審美。
其次君威的尺寸表現還算出色，4902*1863*1456mm的長寬高配上2829mm的軸距，保證了後排空間表現和舒適度，4.9米的車長視覺效果更協調大氣。當然軸距數值表現和其他競品，比如邁騰2871mm相比還有一定差距，但也算中規中矩，不落下風。
動力系統上，全系9AT變速箱看上去很有誠意，搭載了1.5T/170馬力和2.0T/261馬力兩款發動機，最大功率125/192kW，峰值扭矩252/350牛米。賬面參數也比較出色，至少和雅閣的1.5T/177馬力車型相比沒有遜色。
當然，君威能夠暢銷，在上述表現沒有較大短板的車型實力基礎上，還伴隨著非常喜人的終端優惠力度，從車主成交價格來看，目前全系車型降幅在4萬上下，入門版17.28萬的產品裸車跌至13萬上下，不到15萬就能落地一款合資B級車，A級車的錢拿下B級車這個價位非常有吸引力。
再加上君威GS車型對年輕消費者的誘惑，豐富的運動套件營造之下，運動氛圍極為濃厚，和普通版車型風格各異，讓人眼前一亮。受眾廣泛，可塑性強，產品力也不拖後腿，還有有誠意的降幅護航，君威能成為美系B級車市的例外，也是情理之中。
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