我們來聊聊別克君威這款車，它的這種運動性就真的是藏不住了。首先懸架的這種硬度還是比較明顯的，在經過一些起伏顛簸的路面，它的這種震動的傳遞，比起一般的車型來說都會更加的直接一些，也會稍顯的生硬一點。另外一個藏不住的就是這臺車的動力了。2.0t的發動機最大馬力261匹，最大扭距是350牛米，匹配的是9at的變速箱，這臺發動機應該說過了2000轉之後，你是可以隨時請求到非常強烈的一個特別趕的，而且這種特別趕，基本上是進入它的運動模式。
然後你踩下油門，你會發現好像和正常的低檔模式沒有太大的一個差別。這個並不是說它的運動模式做的不夠運動，而是因為在正常的d檔模式下，這臺車的表現已經是非常的暴躁了。然後這臺車0~100的加速成績，很多家媒體測的最好成績基本上都在6秒5左右，這個成績放在這個價位來看，真的是處在一個比較頂尖的水準了。
關於變速箱我們再多說兩句，這臺車變速箱整體的表現比起之前的別克的6AT真的是有了太多的一個進步了，它的升降檔的邏輯雖然談不上電光火石，但是也是比較平順的，還是處在一個比較容易去拿捏的一個狀態的。但是有一方面，比如說我們是處在一個低速的狀態，像30多的一個速度，鬆開油門之後再給油門，你會發現在給油門的前0.5秒好像像踩空了一樣。
也就是說這臺變速箱在中低速的這種連續的變換，駕駛節奏，它的邏輯表現的還不是特別的聰明，響應的不是那麼的直接。好，這臺車的動態部分我們先分享到這裡，接下來我們說說這臺車的內部，它的內飾還有空間表現又是怎樣的。進入車內，君威它很生活化，或者說讓人覺得非常舒服的地方，首先是它整個內飾氛圍的設計，比起前面的車型，現在內飾的氛圍不會讓人覺得那麼的壓抑和緊迫，整個的這種寬敞感表現的會更好一點。
用料和做工方面表現依然是很別克的，像在中控臺大部分以及車門的大部分位置都是軟性的材質，而且它的做工還是比較精細的。所以首先這臺車在整體的內飾、氛圍以及觸感上表現還是非常高級的。在前排還有一個好處是它的前排的座椅在柔軟度以及支撐性方面表現的拿捏是比較適中的，是一個可以給到好評的一個座椅。再有可以說的就是配置方面，提供的配置就比較豐富了，像座椅加熱、座椅通風，車道保持、併線輔助、acc包括自動泊車等等這些，抬頭顯示，這些比較高科技的裝備都是有的。
即使看到整個君威的車系，它的入門款的車型像。在配置方面，中控的大屏、多功能方向盤、智能啟停、後鏡加熱、後排空調出風口，以及電動天窗等等，這些使用的該有的配置也都是有的，所以整個君威他的提供的配置的豐富程度表現還是非常不錯的。本篇文章就到這裡了，歡迎大家到評論區留言。
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