如果你在25年前說SUV在未來會一統江湖，來自底特律的管理者和工人可能都不會正眼看你一眼。如今，美系中大型轎車卻真的成為了“瀕危物種”，面臨著滅絕危機。
先來看一看這兩年在本土“陣亡”的美國品牌轎車。我們已經失去了福特Taurus和Fusion、克萊斯勒200、雪佛蘭Malibu和Cruze、別克君越等等，而現在，別克君威、雪佛蘭Impala還有凱迪拉克CT6也要說再見了，並且是大概率的再也不見。
凱迪拉克，旗艦轎車CT6在美國的生產將於明年1月份完結。其實早在今年6月份通用就計劃在北美停止CT6的生產，也想過拯救CT6，將它轉移到底特律以外的工廠生產，但這個計劃沒有成功。CT6的停產也意味著4.2升Blackwing雙渦輪V8發動機的終結。來自凱迪拉克的並不全是壞消息，首先他們還有CT4和CT5，並且有相對應的V系列高性能車型；其次，CT6在上海通用的生產並沒有受到影響，中國的消費者依然可以買到它。
最後一輛雪佛蘭Impala將於2020年2月28日下線。Impala誕生於1958年，是美國汽車史上最暢銷的汽車之一。在60年代早期，它的銷量達到了頂峰，超過100萬輛，但它的受歡迎程度卻在下降，最後一次成為全美最受歡迎車型還是在1978年。經歷了十代車型的進化之後，Impala將於明年2月28日在底特律Hamtramckplant工廠迎來最後一批車的下線。歷史上，它也曾兩次中斷(1985年和1994年以及1996年和2000年之間)，但這一次，因為市場對這一級別車型的疲軟需求，它似乎不太可能捲土重來。
別克君威同樣將於明年壽終正寢。此前，別克已經砍掉了君越在北美的銷售，這也標誌著別克品牌轎車在北美的終結。不過對於別克，情況相對比其他家複雜。君威實質上是一輛歐寶。它的生產也是由歐寶在德國完成的，但是這家汽車製造商把它的歐洲分部(包括歐寶和英國的沃克斯豪爾)賣給了法國的PSA集團。因此，別克君威成為了一款美國品牌的汽車，由通用汽車在德國的一家目前由法國人所有前子公司生產。明白了嗎?顯然，通用汽車無意開發君威新的內部繼任者。更復雜的是，標緻雪鐵龍與通用汽車的競爭對手菲亞特-克萊斯勒合併了。
同樣屬於貼牌歐寶Insignia的澳洲HoldenCommodore也將結束兩年“行屍走肉”般的生產，不過君威和君越在中國可是金字招牌，未來就看泛亞的了。
福特似乎是最早醒悟的一個，大家在2019年底都忙著告別的時候，福特說你去看看我們2018年上半年說了啥，在那個時候，福特就宣佈在北美會淘汰Fiesta、Fusion、Taurus和C-Max 。福克斯被安樂死，將只保留Active跨界版…終於明白福特為何一定要稱福克斯Active是一輛SUV了，政治正確也是原因之一。至於林肯，雖然沒有官方說法大陸是否還會有下一代車型，不過從已知條件來講，大陸註定也會是一款短暫重生又再次告別的車型。
銷量差是原罪
忘掉情懷，及時砍掉銷量差不賺錢的車型是在汽車行業寒冬之際的生存法則之一。
截至2019年第三季度，別克的三款轎車車型僅佔該品牌在美國總銷量的12%左右。君威是今年這三款車中最暢銷的一款，銷量為8849輛，但昂科拉賣出了73,905輛。
福特Fusion，銷量從2014年的30萬輛降到2018年的18萬輛；福克斯，銷量從2013年的23.5萬輛降到2018年的11.5萬輛。雪佛蘭科魯茲的銷量從2014年的峰值27.3萬輛下降到了2018年的14.5萬輛。雪佛蘭Impala，2007年銷量超過30萬輛。去年這一數字則不到7.6萬輛。
2018年美國最暢銷的20款汽車中，有14款是皮卡和SUV。就在五年前，轎車還佔據了美國市場50%的份額，今天這個數字下降到了三分之一。2019年,皮卡和創紀錄地佔據了北美70%的新車市場份額，2012年，每售出五輛車，就有一輛是中型轎車;如今，這一比例僅為十分之一。美國人喜歡大車，一直是汽車行業的一個常態。而現在，代表這一價值觀和偏好的不再是全尺寸的轎車，而是皮卡或者SUV。
等等……這不是還有三分之一的人買轎車嗎？
買啊，但是不買美國車。豐田凱美瑞和卡羅拉2017年在北美總共銷售了70萬臺。本田思域和雅閣也是如此。日產Altima和Sentra同樣能售出47.5萬輛。如果你看一下日本轎車的歷史銷售數據，你會發現近年來銷量略有下降，但不會像美系車遭受重創的銷售大幅下滑那樣嚴重。美系中小型轎車在70年代誕生時不太好的口碑，依然影響著現在美國人的消費觀。
SUV在變得更好
美國的汽車消費者更注重空間以滿足家庭需求，“強大、寬敞、能讓司機俯瞰開闊道路的汽車”同時兼顧燃油經濟性，你說好不好？美國人上一次對大車熱情動搖是在2008年，當時的金融危機和油價飆升暴露了底特律對皮卡和SUV的過度依賴，也直接導致了通用和克萊斯勒的破產。而SUV在近10年的技術進步下早已不是耗油的龐然大物，新一代高效發動機使SUV成為一個明智的財務選擇。SUV也不再是用來拖運遊艇和房車穿越峽谷的笨重車型，它們同樣可以變得小巧，部分消費者只會在城市中使用它。如今一輛中型SUV的油耗，與10年前的緊湊級轎車相比相差無幾。我們再把日本車拉回來比較，凱美瑞的銷量也被RAV4所超越。SUV一統江湖，只是時間問題。
美國品牌顯然也意識到了。
在北美放棄轎車的別克，有昂科拉、昂科威、昂科旗的SUV家族能夠扛起大旗，昂科拉GX也將加入，看來對於別克來說，中國市場顯然是明燈。而福特，連Mustang都可以以SUV的樣子亮相，還有什麼不可能的呢？
電動化與特斯拉
別看特斯拉Cybertruck長得很像素，也許它對於美國傳統車企而言，是比Model X,Y,3都要更大的威脅。日系車賣得再好，美國市場銷量最高的三款車型依然是美國品牌的皮卡…而Cybertruck，是一輛皮卡…這麼一說，你能夠理解這輛看似未完成的作品，為何搞得大家心慌慌了吧。
砍掉CT6和Impala，通用底特律Hamtramck plant工廠的未來，是生產更多的純電動車和SUV。通用在今年9月承諾在美國投資70億美元，對電動車、皮卡、SUV等高利潤率車型進行投資。
福特到2022年之前會投入110億美元用於全球市場的電動化，將在全球市場增加16款純電動汽車。剛剛說到的全新Mustang Mach-E，不僅是一款SUV，還是一款純電動車。福特計劃2020年在北美和歐洲市場交付Mach-E，於2021年把Mach-E引入中國市場。
在Cybertruck亮相之前，福特就在琢磨純電動皮卡的事兒了。福特曾發佈過一段視頻，一輛電動F-150原型車牽引著裝載了42輛F-150的火車車廂前進，總牽引質量超過了560噸。雖然這個視頻一定程度上是一種營銷噱頭，但這兒還有個例子，福特投資了Rivian，這家“新勢力”曾在去年的洛杉磯車展推出了純電動 SUV R1S 和皮卡 R1T。足以證明福特對純電動的皮卡是認真的。
皮卡賺錢，SUV也不差，還要加大投入研發電動車，不賺錢的轎車，沒有被保留的理由。
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關鍵字: 別克汽車 原汁原味的德系SUV 福特
