隨著皮卡在國內多處地區開始解禁，皮卡自然而然的迎來了春天。而早前皮卡兩極分化的尷尬局面，也逐漸被打破。國內市場也從此前僅有福特F-150為代表的大皮卡和自主低端拉貨皮卡，升級為自主高端皮卡的戰場。作為國內皮卡銷量冠軍的長城，在這一場自主高端皮卡的戰役中自然走在了前端，長城炮也就應運而生。在閉幕不久的2019成都車展上，長城炮正式上市，售價12.68萬-15.98萬元，對於炮來說，這個價格有著不小的驚喜。那麼長城炮到底開起來怎樣呢？我也在威海對其進行了全國首次開放道路試駕，下面就一起來看看這臺自主高端大皮卡到底怎樣吧！

長城炮目前提供4款乘用版車型，除去最低配外均為四驅車型，我們此次試駕車型為四驅舒適版，指導價為13.98萬元，也是長城炮目前的次低配車型，下文體驗結論也是基於該版本車型得出。

霸氣外觀 美系肌肉範兒

長城炮定位一款“大皮卡”，在外觀上絕對不含糊，從車展展臺極高的關注度就可以看出。無論是全新的LOGO，還是大面積鍍鉻裝飾，都讓其極具力量感，搭配全LED大燈，也同樣具備很強的高級感。值得一說的是，長城炮的LOGO其實是字幕“P”演變而來，但個人看來更像是大寫的“Q”，不過對於全新LOGO來說，可能每個人都有自己不同的看法，總之它很漂亮就對了。

長城炮高低配車型在進氣格柵的樣式上有所區別，我試駕的次低配四驅舒適版採用黑色進氣格柵，僅在外圈採用鍍鉻裝飾條；而高配的四驅尊享版則採用了大面積的鍍鉻裝飾，讓車輛更具有豪華感。此外，高配車型由於多了ACC功能，在格柵內部下方造型上與低配車型也會有所區別。

平直的線條，讓其車側同樣具備不錯的力量感。目前長城炮全系均採用18英寸輪圈，並配備265/60 R18的固鉑 城市遊俠輪胎，兼顧車輛的舒適性。此外，長城炮車側還帶有上車踏板，更加方便乘客上下車。

長城炮車身尺寸長寬高分別為5410mm×1934mm×1886mm，軸距為3230mm，相比競品鄭州日產納瓦拉、上汽大通T60等車型的尺寸更加有優勢。更大的車身尺寸除去能為車輛帶來更強的氣場外，也為其車內與裝載空間打下了良好的基礎。

很多皮卡車型在車尾的樣式上都不會有太多設計元素，長城炮也是如此，簡潔方方正正，才是皮卡車尾標準的造型。長城炮車尾尾燈設計是個亮點，在尾燈內部加入了多處的黑色裝飾條，提升尾燈的層次感，讓本該乏味的車尾多了一絲靈動。

雖然目前上市的長城炮均為短廂版，但貨艙尺寸還是達到了1520mm（長）×1520mm（寬）×538mm（高），尺寸較大，並且內部較為規整，能為車輛帶來不錯的裝載能力。值得稱讚的是，長城炮貨艙門還提供了同級獨有的液壓桿，讓貨艙門打開更具阻尼感，防止重量過重拉傷手臂；同時在液壓桿的助力下，也可完成單手關閉貨艙門。

長城炮貨艙上方還可支持三種防雨棚的選裝，其中包含我們常說的“高蓋”，還有帶液壓桿的“平蓋”和可伸縮的“捲簾蓋”，三種防雨棚各有優勢，原廠相比副廠也更加有保障。此外，高配車型還配備同級獨有的隱藏式踏板，在貨艙門的上方，打開後可讓上下貨艙更加方便。

豪華內飾 堪比同級SUV

作為一款高端化的皮卡，長城炮在車內的用料上也絲毫不含糊。大面積的皮質包裹，搭配縫線設計，也讓其車內具有很強的高級感，並有了成為“SUV”的資格。此外，在中控區域還帶有不同樣式的裝飾板，也能提升車輛的檔次感。

高配車型採用的7英寸全液晶儀表，在這臺次頂配車型上並未出現，但9英寸多媒體屏幕與遊艇式電子擋杆還是得到了保留。前排在人機工程學的設計上還算合理，只不過方向盤會稍大一些，導致大拇指離方向盤多功能按鍵的距離稍遠，需要時間適應。

長城炮多媒體系統基於安卓8.0打造，並支持車聯網系統，可實現在線音樂、在線電臺、在線天氣、在線導航等多種互聯網功能，並可實現手機互聯、語音控制等功能。長城炮多媒體系統的主題偏向簡潔風格，設計中規中矩，但流暢的操作還是博得了我的好感。

長城炮除去內置的車聯網，還可連接手機的熱點，這也可以避免車機系統流量不夠用的尷尬情況發生。此外，還可為手機提供移動熱點，同樣也不用擔心手機流量不夠用。

長城炮在車內豪華感的營造上可以給個好評，與霸氣的外觀形成正比，車內還提供了PM2.5過濾、香氛系統等，這已經脫離了皮卡的配置也讓其更具高級感。同時，作為一款皮卡車型，長城炮在車機系統上也下了功夫，雖然功能不算很多，但實用性卻很強。

舒適乘坐 兼具空間

在乘坐方面，長城炮的前排是我格外要給個好評的，皮質座椅上帶有菱形縫線設計提升高級感只是其次，最主要的還是前排座椅的乘坐舒適性。坐上瞬間便有種“美式沙發”的感覺，很軟又很貼合，並且支持多向調節，可滿足不同消費者的不同坐姿。

長城炮大尺寸的車身也會為車內的大空間打下良好基礎，前排我（175cm）調整到合適坐姿後，頭部還有四指的空間，搭配長城炮的天窗，其實頭部空間還會更大。相對於前排的空間來說，其實我更加喜歡前排舒適的乘坐感受。

通過以往的經驗來說，其實後排乘客的乘坐舒適性往往都不會被重視，靠背直不適合長途乘坐。長城炮在後排的乘坐上，格外進行了優化，靠背角度更加向後傾斜，這也讓第二排乘客坐上去不會那麼“板正”，但後排的坐墊還是不能避免的稍短了一些，對大腿的乘託還有些欠缺。前排座椅在我合適坐姿下，我坐在後排，腿部還有2拳的空間，頭部也有4指的空間，作為一款皮卡車型，長城炮的後排乘坐空間表現非常優異。此外，後排地臺中央凸起程度很小，坐滿5名乘客的情況下，中央乘客也不會感到不舒適。長城炮的後排座椅還支持雙向放倒，可讓車內空間更加靈活，提升車內裝載能力。在外觀設計、內飾質感、乘坐空間等方面，長城炮均達到了我預期的標準，甚至很多方面都超越了同級車型，那麼長城炮到底開起來怎樣呢？

動力充足 底盤質感高級

長城炮全系搭載2.0T汽油發動機，最大功率140千瓦（190馬力），峰值扭矩360牛·米，並採用缸內直噴、雙流道渦輪增壓、雙VVT、雙頂置凸輪軸，能讓發動機達到更好的燃燒效率。傳動匹配來自採埃夫的8AT變速箱，與寶馬變速箱同源，平順性也不會讓人擔心。

實際體驗中，2.0T發動機推動這臺“大傢伙”絲毫不費力，甚至在你深踩油門時，還會帶來不小的爆發力，日常超車十分輕鬆。運動模式下，油門響應更加靈敏，動力更加輕快。360牛·米的扭矩，也保證了拉貨時不會費力。長城炮配備了博世最新的9.3ESP系統，新增了二次碰撞緩解，制動性能更強，同樣也讓車輛行駛更加安全穩定。

在我們印象中，美系“大皮卡”一定是具有玩樂功能的，甚至他們的玩樂用途還要高於工具用途，越野也是美系“大皮卡”都要具備的技能。長城炮四驅車型均採用的智能四驅，提供標準、經濟、運動、4L四種駕駛模式，分別對應不同駕駛風格與不同路況。後橋差速鎖採用了伊頓的電子差速鎖，採用電控鎖合，體積更小重量更輕。頂配車型標配後橋差速鎖，其餘車型則支持後橋差速鎖的選裝。雖然長城炮並不具備全新H9的“3把鎖”，但2把鎖的設定足以讓它應付中強度的越野，滿足大部分越野人士的玩樂需求。

炮皮卡在駕駛中給我最大的驚喜還是NVH表現，因為它與我以往駕駛的皮卡不同，它整體的行駛品質已經接近同級SUV車型了。長城炮是國內首款採用多連桿後懸架的皮卡車型，並未採用以往皮卡的“板懸”結構，這也讓長城炮在過濾大起伏時有著天然的優勢。在懸架的調校上，長城炮還是偏硬的，這與硬派越野車的設定十分接近，能讓車輛懸架帶來足夠的支撐，並且還不會帶來不舒服的駕乘體驗，底盤質感同樣高級。

在隔音方面，長城炮也經過了100餘處隔/吸音設計處理，這也讓傳遞到車內的噪音得到過濾，80km/h時速下噪音控制十分不錯，但超過80km/h由於皮卡的物理結構，後排所聽到的風噪依舊明顯。

雖然由於物理結構原因，長城炮在高速時風噪的抑制並不完美，但整車的硬件，包括不錯的行駛品質，都讓其無愧高端皮卡之稱。放在價位15萬元來看，長城炮的行駛品質甚至已經超越了很多同價位的SUV車型。

怎麼選？

無論從產品的定位，還是車輛的設計與品質，長城炮的產品力都毋庸置疑。如果您此前在糾結是否選擇一臺長城炮，我試駕之後可以很負責任的告訴你，不要糾結了，想買就買。

目前，長城炮僅提供乘用版小雙車型，並提供四種不同配置。如果您僅僅喜歡它大氣的外觀，並且沒有越野需求，那麼入門的兩驅舒適版（12.68萬元）車型足矣，配置完全能滿足大部分消費者使用；如果對越野有需求，那麼我建議直接上頂配的四驅尊享版（15.98萬元），雖然其餘兩款四驅版車型支持後橋差速鎖的選裝，但以次低配為例，選裝完後實際價格並不比頂配車型低多少，但在配置上還要缺少自適應巡航、併線輔助、前排座椅加熱等配置，相對來說15.98萬元的四驅尊享版實際更具性價比。

總結

長城炮的出現，讓我們看到了自主高端皮卡的發展。作為一款定位全球化的乘用大皮卡，長城炮在皮卡原有的工具車屬性上，加入了玩樂屬性，甚至達到了SUV的行駛品質。如果你需要一臺實用的越野車，那麼長城炮絕對是個不錯的選擇。我認為，長城炮不僅有皮卡的市場，同樣可能會搶走同價位SUV的部分份額，這也是其強大的一面。未來，希望以長城炮為起點，能促進更多自主品牌推出高端化皮卡，讓國內皮卡文化逐漸完善，讓我們的可選擇性不再單一。