當探歌與探嶽用了大約一年的時間做到了各自細分市場的TOP 2，當從今年三季度起大眾正式成為中國SUV銷量第一的品牌時，我們對於大眾在SUV市場的佈局成果已經不需要再有什麼質疑。而探影的到來，看起來似乎也只是一汽-大眾SUV戰略的正常推進節奏。但是，如果我們將視野放到整個合資小型SUV市場，探影此時的推出，還有深層次的意義。
或許是因為ID.系列車型過高的關注度，同場發佈中文名的一汽-大眾全新小型SUV探影似乎反而被“冷落”了。但事實上，相比尚有時日的電動車，探影才是眼下真正能為大眾及一汽-大眾帶來利益的產品。
不過，如果與探嶽-途觀L、探歌-途嶽的產品對位相比，探影與途鎧組成的大眾小型SUV組合卻有著微妙的差別，而將這種差別與當下合資小型SUV市場的格局放在一起考慮，大眾背後的考慮自然也就清晰了起來。
南北大眾差異度最小的SUV對位？
南北大眾的“鏡像式”SUV佈局之所以能在短時間內取得成功，很大程度上得益於產品風格鮮明的差異。上汽大眾“途”字輩SUV與北美關係密切，走沉穩硬朗風；一汽-大眾“探”字輩SUV與歐洲關係密切，走潮流運動風。這點從南北大眾各自在中型SUV市場和緊湊型SUV市場中的產品差異可見。
但是這種差異化在探影與途鎧的身上，則顯得小了許多。事實上，僅從側面線條來分辨，除了側裙異色外，兩款車型幾乎完全一樣，並沒有體現出上兩個級別車型風格迥異的差別。之所以出現這樣的情況，《童濟仁汽車評論》認為主要有兩點原因：
1. 小型SUV的車身尺寸有限，設計層面發揮的餘地不大，能承載的設計元素也不夠多，造成家族化的設計語言差異，更多隻能體現在前臉造型、前後包圍之上。
2. 上汽大眾途鎧在去年10月搶先於海外版T-Cross首發，相比造型接近於歐版T-Cross造型的探影，對市場造成先入為主之感。
如果說，設計風格的差異，將南北大眾在中型SUV與緊湊型SUV市場的目標消費群體區分開來，那麼這種區分度在小型SUV市場可能會縮小。也就是說，探影與途鎧的潛在用戶重疊度，因為可感知的差異有限，可能會比上兩個級別的SUV更高。
途鎧的“突圍”能給探影帶來什麼？
在2019年之前，合資小型SUV都是一個被日系品牌，或者更直白地說，被本田壟斷的細分市場。2018年，XR-V與繽智兩款車型佔據合資小型SUV市場51.2%的份額。而到了2019年，這個數字降到了38.5%。少去的份額被誰拿走了？從數據來看，途鎧、奕澤、C-HR是主要對象。如果我們暫且拋開定位與價格都在另一層面的豐田雙車，途鎧可能成為沉寂多年的合資小型SUV市場中新的突圍者。
自四月上市以來，途鎧的銷量逐漸走高，至九月突破7,000輛大關。而且途鎧的增長，並沒有對本田雙車的銷量產生大的影響。六七月份繽智與XR-V的波谷更多是由自身中期大改款產生的波動，九月兩車依然達到了14,000輛以上的水準。
也就是說，途鎧的增長並沒有過多分流XR-V/繽智的用戶，而是將合資小型SUV整體的盤子做大。相比2018年合資小型SUV在SUV市場中6.1%的份額，今年1-9月這一份額已經達到了7.2%，9月單月更是達到8.7%。這充分說明，合資小型SUV市場此前的低迷，是市場缺乏好產品的體現。一旦細分市場出現一個品牌、設計、品質、配置各方面都相對均衡的車型，消費者仍然願意接受甚至歡迎新車型的出現。
探影的到來同樣如此。表面上看探影最大的競爭對手是途鎧、繽智或者XR-V，但如果把眼光放開，探影更想要藉著已經被途鎧略微撕開的小型SUV市場缺口，進一步激發消費需求，擴大整體市場份額。而這個市場份額的擴大將主要來自於兩類人群：
- 以更低成本獲得SUV優勢屬性的實用主義用戶；
- 偏重於個性化的新生代用戶。
在探歌與探嶽取得初步成功之後，探影的市場表現自然也有了品牌背書。在已經被證明仍然有潛力可挖的細分市場裡，探影具備繼續開拓這一細分市場潛在需求的潛質。個性化和科技配置的加成、活力年輕的品牌形象，可以俘獲都市年輕一代；大眾品牌力的保證，又能得到那些希望以低成本購買SUV的用戶青睞。
探影如何與途鎧做差異化？
顯然，探影與途鎧的差異化，相比南北大眾上兩個級別的SUV來說更加難做。在設計已經定型的前提下，這種差異化將更多體現在配置、價格以及營銷手段上。
首先探影提供了途鎧所不具備的R-Line版本車型，運動套件的加入與一汽-大眾SUV家族主打潮流運動的風格相契合。其次，從途鎧的配置佈局來看，其在大部分車型上配備了定速續航、主動緊急制動、全景天窗、中控觸屏、LED頭燈，但只在頂配車型上配備了倒車影像、無鑰匙啟動/進入、皮質方向盤/座椅、全液晶儀表、8英寸觸屏、自動頭燈/空調/雨刷，同時諸如電動座椅、座椅加熱等配置有所缺失。
而探影在預計價格與途鎧基本相當的前提下，可以做不同的加減法。比如將無鑰匙啟動/進入、自動頭燈/空調/雨刷等消費者感知度較強的便利性配置向下放，換取一些成本等值但感知度稍弱的配置，或者選擇在高配車型上加入電動座椅、電動後備廂等途鎧不具備的配置，並且具體車型的定價，同樣可以插在途鎧價格區間的中位處，從而形成差異化。
而在營銷層面，類似此前探歌與探嶽以體驗式營銷傳達了兼顧都市與非鋪裝路面的定位賦予其不可替代性的方式，同樣也有可能在探影身上看到，從而與多數小型SUV強調的城市化與潮流等區分。對消費者形成更加強烈的認知衝擊，才能將突圍之勢繼續放大。
寫在最後
此前黯淡的合資小型SUV市場，因為2019年新品的加入而有了起色。而探影到來的時機，恰恰是這一趨勢有了苗頭之時。途鎧已經證明了細分市場需要有好產品來注入活力和拉動潛在需求，而探影則是要繼續吸引過去從細分市場流失的人群。
整個合資小型SUV市場，還遠沒有到你死我活的地步，更多好的產品共同培育市場才是新品正確的打開方式。而對於大眾品牌而言，探影的出現，更是其在中國佈局SUV市場“基盤”的又一舉措，是為未來可能的同品牌、同體系內升級增加更多的砝碼。
越是新車消費遭遇抑制，強勢品牌越注重對於份額的集中。大眾在中國SUV市場第一的位置，預計會維持相當長的時間。
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