近幾年，新能源汽車的增長勢頭迅猛，這樣的形勢對於中國汽車市場來說是一個很大的利好消息。因為目前縱觀全球車市，中國依然是新能源汽車最大的生產和銷售國。在燃油車時代，中國廠商是落後的，但是在新能源汽車時代，中國已經有趕上來的趨勢了。
縱觀今年新能源汽車的銷售結構發現，最受歡迎的純電動車型是純電動緊湊型車和微型車。其實這從另一個方面也說明，目前購買新能源汽車的消費者，絕大多數是家庭第二輛車，只是用於城市代步，並非作為主力車型去使用。此外，也能夠看出目前中國市場的純電動汽車還主要銷售的中低端車型。因此，不少車企會推出一些用於城市代步的純電動車型。
其中，比亞迪目前新能源在售車型更是有兩個系列，分別是以字母e開頭的e系列新能源車和比亞迪王朝系列的新能源汽車。主要用意就是用王朝打出品牌，再用e網擴大市場範圍，讓消費者在新能源市場中，擁有更多的選擇權。日前，大咖就試駕了e系列的e2，究竟它能否支持我們日常使用呢？我們馬上來看一下！
操控表現超出預期
作為一款純電動車型，操控和續航還是需要著重看的，大咖試駕的比亞迪e2是高續航版本。其搭載了永磁同步電機，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，0-50km/h加速僅需3.9秒，擁有高達405公里的綜合續航里程。
試駕體驗分為兩天，第一天是山路試駕，在山路試駕中我們開上了秦楚古道，這裡的山路雖然都是鋪裝路面，但是九曲十八彎的山路對行駛的車輛要求非常高，對於一輛電動車來說考驗就更大了。
好在比亞迪e2的油門踏板比較靈敏，在陡峭的山路上，動力都可以做到隨傳隨到。而制動踏板也不會過硬和過軟，制動效果不會有剎車就點頭的感覺。懸掛方面，比亞迪e2採用了前麥弗遜獨立懸掛+後扭力梁非獨立懸掛。這套懸掛可以過濾山路上的一些小碎石帶來的顛簸，整體操控感都比較好。
方向盤指向性都比較精準，由於方向盤和主駕駛位分別只有兩向和前後調節，如果身材比較高大的駕駛者，會比較難找到比較舒適的駕車姿勢。
第二天是長途試駕，在試駕中大咖也進行了續航測試。大咖從商洛出發到西安咸陽國際機場，總里程是119.5km，全程路線包括了鄉村道路、城市道路和高速公路等多種複雜路況，這樣的全路況和我們日常用車的路況比較相似。全程平均車速維持在80-110km/h，出發時候車輛剩餘續航里程為320km，走完全程用時不到2小時，到達目的地剩餘續航里程為197km。計算出來的實際續航與官方的405km綜合工況續航里程比較一致。
此外，車輛配有“標準”和“較大”兩個級別的動能回收，可以根據自己用車需求和駕駛習慣設置，大咖試過兩個設置對駕駛感覺影響都不大，駕駛模式有“ECO”、“SPORT”和“雪地”三種模式，面對不同路況時可以選擇不同的駕駛模式。此外，全系標配的定速巡航系統也可以讓長途開車過程更省心。
整體設計偏實用
和其他車企都扎堆推出純電動小型SUV不一樣，官方給比亞迪e2的定位是跨界車。整體外觀設計也較為年輕運動，前臉格柵採用了類似“滿天星”的設計，搭載LED前大燈，快充口設計在前格柵的車標旁。
側臉方面，車身下部分設計了一條飾條，從車頭貫穿到車尾，輪轂搭配的是16英寸的黑色多輻式輪轂，慢充口設計在右後方位置。尺寸方面，車身尺寸長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。
車尾部分的線條稜角分明，比普通緊湊型車的尾巴都要高，並沿用了家族的貫穿式LED尾燈設計，中間貼有“build your dreams”的標識。
內飾方面，比亞迪e2與e平臺的其他車型設計相近，中控和車門上大面積採用了塑料件覆蓋，作為一款入門級的純電動車來說還是可以接受的。
此外，中控臺裝配了全液晶儀表盤+10.1英寸的可旋轉中控大屏，大屏搭載了DiLink2.0全新車機系統，可支持echo智能語音交互系統、手機APP藍牙鑰匙等功能。作為一款普通電動車來說，這些功能已經足夠應付日常需求。
由於車型定位是走實用路線，座椅柔軟度不會特別高，乘坐舒適性中規中矩，車內用電的USB插口只配了在前排，由於車型不是“油改電”車型，因此後備廂的空間不像其他純電動車型那麼小，而是比較規整，儲物空間也比較深，可以放一些比較大件的行李。
大咖點評
儘管比亞迪e2有一些不盡人意之處，但是作為一款補貼後指導價為8.98-11.98萬元的電動車，用來日常通勤還是挺吸引的。畢竟，在市場裡續航能達到400km，而且售價在10萬元左右的電動小車產品比較稀少。
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