津北汽車
寶馬B48發動機好，還是大眾的EA888發動機好？
第三代EA888發動機，廣泛用於大眾的各個車型以及奧迪的各個車型。
EA888發動機主要採用的技術有
一、缸內直噴和缸蓋進氣歧管噴射，缸內直噴技術是目前的主流技術，能更好的利用燃油燃燒效率，缸內直噴的噴射壓力高達200MPa，進氣歧管噴射則是一個補充方式，歧管噴射則是低壓噴射，根據不同工況，採用不同噴射方式，一來可以省油，二來可以提高動力。
二、可變氣門正時和氣門升程，氣門正時技術，很多廠家已經掌握，氣門升程技術，目前掌握技術的不多，可以進一步提高油門的響應性。渦輪增壓技術方面，將排氣歧管和廢氣渦輪一體化設計，結構更簡單。
三、集成式缸蓋，將排氣歧管和冷卻水管集成佈置在一起，既要考慮排氣的壓力，還要考慮利用排氣的熱能給冷卻水加熱，提高熱效率利用，這樣冷卻水更快升溫，更省油。還有傳統的石蠟節溫器，改成了電子節溫器，溫度調節更智能，更迅速。
B48發動機，是寶馬目前技術最先進的發動機，而且是寶馬模塊化理念的銷量最大的一款發動機。
模塊化設計，以0.5L為單位，零配件標準化，技術標準化，比如1.5L發動機和2.0L發動機，技術基本一樣，就是三缸和四缸的區別，不需要額外開發設計。
B48發動機的缸套拋棄了傳統的鋼製缸套，採用了電弧絲噴塗，氣缸壁的塗層更薄，更耐磨，更先進的工藝，提高了發動機的壽命和可靠性。
B48的渦輪增壓技術，採用的是更小的單渦輪，雙渦管，能更好地梳理氣流，讓渦輪更早介入，1200轉到1400轉就能達到最大扭矩。
寶馬的可變氣門升程技術，就是寶馬的電子氣門技術，比EA888的氣門升程技術，更先進。EA888是兩級升程，而B48的可變氣門升程是無級氣門升程，可以根據油門深淺，無級調節氣門開度，更加智能，更加迅速，更加線性。
缸內直噴技術，噴油嘴的噴射壓力可以達到350MPa，壓力更大，噴射精度更高。
B48是水冷式的中冷器，它的渦輪是通過冷卻水來降溫，EA888是通過風冷式中冷器來給渦輪降溫，熱效率不如B48的水冷式。同時B48將整個水冷系統和進排氣系統系統管理，大大提高了能量管理效率。
B48發動機，採用的是鋁合金缸體缸蓋，而EA888是鑄鐵缸體。鋁合金缸體，散熱性更好，加工精度更高，也就意味著更高可靠性，更高性能，更長壽命。
當然B48的製造成本也要比EA888成本要高不少，以前的寶馬發動機存在不少漏油的情況，目前B48發動機，漏油也偶有報道，不過少很多，應該是通過更新工藝和改進技術，漏油的問題基本解決了。
B48發動機比第三代EA888發動機，要好一些。你覺得呢？
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郭冬林說車
比發動機數據寶馬必輸，因為寶馬的參數歷來是虛標的。具體不解釋。
從使用感受上，都是4缸都略顯單薄，但是寶馬的高轉速聲音比較能夠接受，EA888聲音顯得不夠細膩，有種類似鑄鐵的零件撞擊的聲音，比較柴。
大江貼膜
先糾正一下，寶馬是B48和N20兩款發動機。
刻意去說哪一款發動機好肯定對另外一款發動機不公平，或者別有用心。只能說兩款發動機都是目前兩個品牌主打的發動機，也都是明星發動機。
參數網上能查到，都差不多，實際使用中與各自波箱的匹配也都不錯，只能說兩款發動機不相仲伯。
瑣事咱談
擁有過二款寶馬3系，一款E90的335i，3.0TN54雙渦輪增壓發動機，這部車開了三年。一款F30的328iM，裝配一臺2.0T的N20增壓發動機，目前開了五年。N54發動機年代較久，當時也是一臺潛力巨大的雙渦輪增壓發動機，具體就不說了。
328i廠家給出的數據是350牛，百公里加速5.9秒，這也是我當初換掉335i買它的主要原因。這款發動機低轉速扭矩輸出很優秀，很適合市區駕駛，油耗也很低，我的車開了7萬公里，平均時速30多公里下的平均油耗7.6。目前發動機沒有拆修過，運行平穩。冷車不抖動，運動模式下加速反應非常靈敏。這款發動機的缺點是受制於排量的大小，高速加速比較肉（100公里時速以上再加速），高速加速明顯缺乏後勁。相比較之前開的335i，在時速100公里以上的速度再加速簡直沒法比。
大眾的EA888發動機也是一款運用比較廣泛的主力機型，性能具體不是很清楚，但是這款發動機也屬於比較老的機型。
