抗衡中、韓港口，吸引箱船掛靠，日本欲大幅削減噸稅

日本政府和執政黨為進一步吸引外國貿易船，7日開始研究擬減輕根據進港船舶大小徵收的“噸稅”。對象為連接首都圈、中部、關西地區的主要港口和歐美的定期集裝箱船，將減輕海運公司的負擔、提高國際競爭力，與韓國和中國的港口相抗衡。力爭將其反映到2020年度稅制修改大綱中，這將是時隔約半個世紀首次變更該稅率。

近日舉行的財務省關稅和外匯等審議會的關稅小組會議上將就此進行討論，在本月下旬起全面開始的執政黨稅制調查會上敲定細節。考慮把稅率下調至一半左右作為方案之一。

噸稅包括國稅“噸稅”和作為地方財源的“特別噸稅”，根據總噸來徵稅。稅率設定為噸稅每噸16日元（約合人民幣1元）、特別噸稅為20日元，自舉行上次東京奧運會的1964年以來不曾變更。

減稅對象設想為連接京濱港（東京港、川崎港、橫濱港）、阪神港（大阪港、神戶港）、名古屋港、四日市港和歐洲及北美的“基幹航線”定期集裝箱船。其他港口的稅率擬維持不變。

特別噸稅的減稅將使相關地方政府的稅收減少，但旨在通過吸引船舶進港搞活物流，帶動增加就業。

集裝箱船近年來逐漸大型化，據悉為進港支付的稅金甚至有一次超過200萬日元的情況。隨著船舶的大型化，對靠港地的挑選也在加速。據國土交通省稱，連接亞洲和歐美航線的2019年進港班次中，中國上海港和韓國釜山港每週超過50班，而京濱港和阪神港分別只有22班和9班。

共勤外貿服務 Lemon.liu編輯整理

1.本文援引自互聯網，旨在傳遞更多網絡信息，僅代表作者本人觀點，與本網站無關。

2.本文僅供讀者參考，本網站未對該內容進行證實，對其原創性、真實性、完整性、及時性不作任何保證。