经过昨晚的“狂欢”，相信不少“剁手党们”已经对自己的快递翘首以盼。而今天，网络上除了讨论“双11”当天天猫、京东、苏宁等多家平台逆天的营业额、天猫晚会有多大牌、找准时机捡漏以外，还有一个声音——
今年的包裹，到手也太快了吧！往年，“双11”之后的“爆仓”现象严峻，对于各物流平台而言考验十足。而今年，“双11”当天（今天），已有不少网友表示收到了部分快递。下午，“双11发货速度”登上热搜，天猫物流也创造了新的记录——8小时发货破亿！（比2018年天猫双11提前59分钟）
厉害了，“双11”物流！实际上，就在今年9月，菜鸟联合中通、韵达、圆通、申通、百世等多家快递公司曾宣布，将启动对“全国核心经济圈”的快递大提速。其中，长三角城市群26城是该承诺落地的首个区域。快递公司承诺，对圈内26城互发快递实现“24小时必达”。有着“包邮区”之称的长三角地区，快递服务再度升级，区域物流网络畅达。
实际上，为贯彻落实《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，加快形成物畅其流、经济便捷的物流大通道，为国民经济和社会发展提供有力支撑，国家交通运输部、国家发展改革委于2016年12月发布《推进物流大通道建设行动计划(2016-2020年)》，这为消费经济和互联网技术革命背景下的区域物流网络一体化建设提供了清晰明确的政策方针和发展方向，标志着在我国以物流大通道为主要载体的一体化区域物流网络已进入实质性建设阶段。
01 物流大通道的内涵与战略意义
物流大通道是指由多种运输方式构成的跨区域、长距离、高强度货物流动走廊，具有交通资源密集、战略地位突出等特点。推进物流大通道建设，对于加强交通物流融合发展、提高物流业发展水平、促进区域协调发展、优化产业布局等具有重要意义。
2016年发布的《推进物流大通道建设行动计划(2016—2020年)》(以下简称《计划》）明确提出我国建设物流大通道的战略意义。
第一，推进物流大通道建设是适应经济新常态的客观要求。当前，我国经济发展进入“新常态”，亟待加快供给侧结构性改革、培育经济增长新动能。推进物流大通道建设，提高基础设施建设和物流融合发展水平，有助于进一步提高资源配置水平，促进实体经济“降本增效”。
第二，推进物流大通道建设是支撑国家战略的有力举措。“十三五”及今后一段时期，我国将深入实施“四大板块”区域发展总体战略，重点实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带发展三大战略。推进物流大通道建设，强化跨国、跨区域物资交换，有利于促进区域联动、协调发展，进一步提高我国对外开放水平，提高国际竞争力。
第三，推进物流大通道建设是提升综合运输整体效能的重要手段。目前，我国物流大通道格局初步形成，但还存在基础设施衔接不畅、运输结构不合理、枢纽辐射带动作用不够、物流服务集约化程度不高以及跨区域、跨行业、跨部门政策协同不足等问题。推进物流大通道建设，有利于推动综合交通运输从设施供给为主向建设与服务并重转变，提升综合运输整体效能和服务水平。
02 长三角物流大通道的发展规划及功能定位
根据《推进物流大通道建设行动计划(2016-2020年)》中提出的全国物流大通道总体规划方案，以综合交通运输通道为依托，以物流需求为导向，以货流密度为主要考量依据，在2020年前，全国重点推进11条国内物流大通道，基本满足主要经济区、城市群、重要国境门户之间的通道空间布局优化和通道集聚、辐射功能强化的需要。并依托丝绸之路经济带六大经济走廊以及“海上丝绸之路”向外延伸，实现与国际物流通道有机衔接。其中，
长三角城市群作为南北物流枢纽及东南沿海物流中心，是整个国内物流大通道系统的重要组成部分，是其中三条物流大通道的重要节点：京沪物流大通道，北起北京，南至上海，主要依托北京至上海综合运输通道中的公铁线路、京杭运河等,强化京津冀、山东半岛、长三角等东部发达地区间的货运联系。
沿长江物流大通道，东起上海，西至成都，主要依托沿江综合运输通道上海至成都段的长江干流、沿线公铁线路等，强化长江经济带的沿线跨地区货物交流。
沪昆物流大通道，东起上海(宁波)，西至瑞丽，沟通云南沿边各主要陆路口岸，主要依托上海至瑞丽综合运输通道的公铁线路等，强化东部地区与西南各省间货运联系。
同时，长三角城市群中包括多个物流大通道的重要节点城市，且这些节点城市在国内物流大通道系统中的定位不同。其中，上海、苏州、南京、杭州、宁波、舟山、合肥为国家骨干联运枢纽城市，无锡、南通、嘉兴、湖州、芜湖为区域重点联运枢纽城市。
根据《计划》中对长三角地区在全国物流大通道建设中的角色和定位，长三角地区物流大通道的主要功能包括：
通道网络完善通畅。通道基础设施瓶颈制约得到有效缓解，网络结构显著改善，服务能力和水平有效提升。通道内货运结构进一步优化，铁路和内河水运货运能力和分担比例稳步提升。
枢纽功能优化提升。以联运枢纽(城市)为核心，推动建设一批影响力大、辐射带动力强的货运枢纽(物流园区)，完善提升多式联运、干支衔接、口岸服务等功能，港站枢纽的物流集聚效应充分发挥。
运输组织集约高效。通道内海铁联运、江海直达运输、甩挂运输等先进运输组织方式得到广泛应用。主要城市群绿色货运配送体系初步形成。运输装备标准化、专业化水平明显提升。
信息资源开放共享。通道内跨运输方式、跨部门、跨区域信息共享与管理协同水平显著提高。北斗导航、大数据等先进信息技术在通道內广泛应用，依托国家交通运输物流公共信息平台的信息共享有序开展。
03 构建长三角物流大通道网络一体化模式
根据《计划》的总体部署以及对长三角地区的区位和资源特征，长三角城市群应充分把握全国物流网络一体化建设的机遇，以国家和区域物流大通道为载体，加快推动长三角物流网络一体化模式发展。
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改善物流通道设施利用结构
综合利用物流大通道设施资源，优化运输线路组合，提升物流网络综合运行效率，满足多元化和大规模的现代物流运输需求。在统筹管理的条件下，通过合理布局发挥多种交通物流方式的比较优势，重点推进繁忙区段扩能改造，提升通道工程关键技术水平，提高跨运输方式的运作效率和安全性，加速实现“大容量”和“高效率”的建设规划目标。
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提高通道网络节点城市服务水平
在统筹规划长三角城市群区域物流通道的基础上，强化枢纽城市主体功能。围绕区域物流枢纽城市，构建由物流基地、物流通道、物流服务三大环节组成的物流通道体系。根据在区域物流体系中的功能定位，系统推进对外物流通道、基地集疏运系统、标准化规范等要素协同发展，发挥节点城市辐射带动作用。重点推进上海国际航运中心建设，推动长三角省会城市和中心城市建成大型铁路综合货运枢纽，强化地理位置优越、辐射面广的城市公路区域分拨功能。
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提升枢纽城市物流基础设施建设水平
在长三角区域物流大通道网络系统内，重点建设具有较强综合服务功能和区域辐射能力的物流基地(城市)，大力扶持具备多式联运、干支衔接、口岸服务等功能的物流枢纽项目。鼓励利用互联网、物联网、智能城市等现代科技和发展理念提升枢纽城市或物流基地的综合服务水平。
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改善物流枢纽集疏运体系
促进各种运输方式间、干线支线间货物高效转换。通过改善由疏港铁路、疏港公路、物流基地铁路专线组成的联运物流系统，破解铁路进港“最后一千米”瓶颈，实现多式联运的无缝衔接，并加强铁路货站航空枢纽的公路集运和分拨站点配套建设。鼓励铁路企业充分利用大通道建设积极开展直达运输，扩大运营规模，推进铁路零散快运、货运班列的货物集装化，提高联运作业装卸和转运效率。
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充分发挥长三角城市群的区位优势
突出通道枢纽城市的功能定位。依托长三角沿海地区集装箱主枢纽港区群，大力发展铁水、公水集装箱多式联运。依托长江黄金水道，以上海航运中心和舟山江海联运服务中心、南京区域性航运物流中心等为载体，大力发展集装箱、大宗散货、汽车滚装及江海中转等多式联运。依托长三角城市群航空货运枢纽及铁路物流中心，大力发展空陆联运、航空快递、铁路快捷货运列车。
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推进干支协同运输
依托通道及其枢纽站场集疏运体系，推进通道内干线运输与节点端支线运输的统筹衔接鼓励创新干支协同的一体化运输组织方式。鼓励铁路运输企业依托货运站场积极拓展接取送达服务，加强与公路货运企业的业务协作，完善门到门网点布局。加强通道与都市圈、城市群货运配送网络的有序对接。推进完善与长江水运通道有机衔接的支线航运网络，积极发展干支直达、江海直达等水路运输组织方式。鼓励发展密切对接航空货运班机的公路集散配送服务。
（本文摘自《2018上海城市经济与管理发展报告（特辑）》，格致出版社、上海人民出版社2019年1月出版，略有编辑，以原文为准）部分图片来源于网络，侵删
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