呀吼_
雅阁混动版在东北冬季使用是没有问题的，但是油耗要比春夏秋三个季节要高一些。但是尽管如此，冬季油耗仍然要比燃油版雅阁低一些。这一点做的不如凯美瑞双擎，凯美瑞双擎冬季油耗要比雅阁低2L左右。但是春夏秋三个季节油耗要比雅阁混动稍高一点，也可以看出来没有完美的汽车。
可能很多人会认为冬季油耗高是电池惹得祸，例如环境温度低锂电池耐受性不如镍氢电池好。其实在油电混动上电池受温度影响的缺点可以忽略不计的。首先油电混动电池容量小，体积小。雅阁混动的锂电池容量1.3kw，凯美瑞镍氢电池容量也是1.3kw。小容量电池即使放电容量降低一半对油耗也是没有影响的。
因为电池在油电混动汽车上只起到一个缓冲储能的作用，电的来源是收集发动机余量而来的。而发动机余量与回收的动能是有限度的，容量降低后只是发动机启动次数多一些，但是单次运行时间也会缩短。这也是为什么油电混动汽车不采用大容量电池的原因，大容量电池对节油没有任何帮助 除非是采用外接电源充电，当然这就变成了插电混动。而小容量电池充电快，充电时也会提升电池温度。所以油电混动汽车所采用的电池，并没有插电混动汽车采用的电池对温度那么敏感。
既然电池不是引起油耗增加的因素，那么冬季油电混动汽车油耗升高是什么原因呢？
其实是暖风系统惹得祸。油电混动汽车暖风系统主要热源是发动机，依靠发动机余热来取暖，发动机相当于一个锅炉，冷却液则相当于锅炉里面的散热介质:水！想要取暖就需要发动机工作，发动机产生热量把散热介质加热后空调利用热交换原理来制热。因此冬季温度跌倒零度以下时，开启暖风后发动机就会一直工作。即使电池满电，发动机也不会停机。雅阁混动与凯美瑞混动不同，雅阁并没有采用辅助电制热装置。而凯美瑞则采用了PTC辅助加热，与家用空调加热方式一样。即使-20-30℃的环境里，凯美瑞启动后44秒后，出风口温度可以达到35℃(数据来自丰田官方测试)。其原理就是启动后由电池为PTC提供电能加热，此时发动机发电机供应电池与PTC。
PTC加热元件升温速度快，而且启动初期不需要发动机的冷却液参与制热，这样发动机温升就会更快一些。这点与本田CRV/雅阁机油门召回的做法同出一辙，本田把变速箱加热管路取消也是这个目的，没有了变速箱拖累，发动机热量流失少很多所以温升就更快了！发动机低温下油耗都是要偏高的，这点是毋庸置疑的，冬季里汽车的油耗明显比其他季节高。因此升温快也会降低油耗。
本田的IMMD混动系统与丰田THS系统有着明显的不同，本田混动中低速时，完全是电机驱动车辆。发动机则作为发电机使用，可以驱动电机也可以为电池充电，如果发动机不能停机，那么发动机利用率则不如丰田动力分流系统效率高。
但是尽管如此，混动系统在冬季仍然比燃油车油耗低。雅阁混动虽然发动机在运转，但是电机驱动所需要的电能是来自电池的，发动机在轻负荷下工作、转速要比燃油车低一些，而且远转时依旧会为电池补充电。想对比燃油车发动机驱动车辆、怠速运转时发动机富余能量都转化成热量白白的散发掉了！这就是雅阁混动版即使冬季油耗高，但是也比燃油版雅阁油耗低的原因。
水墨丹青一世情
东北零下30℃的低温，不适合买雅阁的混动车型。
实话说，东北也不适合买雅阁的1.5t燃油版车型，因为在低温条件下，地球梦1.5t涡轮增压发动机机油增多的概率更大。
雅阁混动使用的是锂电池，锂离子的最佳活性是在24℃～25℃左右，低于零度会使锂离子的活性严重减弱，这会导致，嗯，比如在零下20℃甚至零下30℃时，雅阁混动车型的油耗水平跟普通燃油版差不多，根本就体现不出混动车型油耗低的特点，所以为了省油而买雅阁混动的条件，此时已不具备。
而且东北冬季的气温低，所以对于空调特别是暖风的依赖性更大。而本田混动车型的原理是，起步和低速时发动机只管发电，由电机来驱动车辆前行。
而你一上车就需要开暖风，雅阁混动的电池承载不了你的这个需求，而且由于气温低，出于对电池的保护，雅阁混动在零下20℃冷车启动时，电池是不会工作的，这说明什么？说明还是需要发动机来做工，提供你前行的动力，并支撑你需要空调或暖风的需求。从而跟南方的车主们相比，你冬季用车时，更加大了对发动机冷启动的磨损，甚至和普通的燃油版汽车也没有什么显著的不同。
红剑鱼
北方地区或者冬季还是丰田混动更好，丰田以发动机为主本田是以电动机为主丰田发动机起机时间比本田要长，而冬季暖风是发动机冷却水循环的，为了保证供暖所以导致本田在不需要起机动力起机时为了供暖而被迫起机导致油耗增加，而丰田本来就就是以发动机为主发动机运转频率高发动机冷却水不容易凉，另外丰田的动力电池是镍氢的本身就比锂电池抗低温性更好，锂电池在低温下性能下降很多，所以综上所述我还是推荐丰田混动在冬季或北方使用。
星光103064456
雅阁的混动用的是锂电，受温度影响较大，寒冷的冬季效能会明显降低。丰田的混动用的是镍氢电池，受气温影响小
