呀吼_
雅閣混動版在東北冬季使用是沒有問題的，但是油耗要比春夏秋三個季節要高一些。但是儘管如此，冬季油耗仍然要比燃油版雅閣低一些。這一點做的不如凱美瑞雙擎，凱美瑞雙擎冬季油耗要比雅閣低2L左右。但是春夏秋三個季節油耗要比雅閣混動稍高一點，也可以看出來沒有完美的汽車。
可能很多人會認為冬季油耗高是電池惹得禍，例如環境溫度低鋰電池耐受性不如鎳氫電池好。其實在油電混動上電池受溫度影響的缺點可以忽略不計的。首先油電混動電池容量小，體積小。雅閣混動的鋰電池容量1.3kw，凱美瑞鎳氫電池容量也是1.3kw。小容量電池即使放電容量降低一半對油耗也是沒有影響的。
因為電池在油電混動汽車上只起到一個緩衝儲能的作用，電的來源是收集發動機餘量而來的。而發動機餘量與回收的動能是有限度的，容量降低後只是發動機啟動次數多一些，但是單次運行時間也會縮短。這也是為什麼油電混動汽車不採用大容量電池的原因，大容量電池對節油沒有任何幫助 除非是採用外接電源充電，當然這就變成了插電混動。而小容量電池充電快，充電時也會提升電池溫度。所以油電混動汽車所採用的電池，並沒有插電混動汽車採用的電池對溫度那麼敏感。
既然電池不是引起油耗增加的因素，那麼冬季油電混動汽車油耗升高是什麼原因呢？
其實是暖風系統惹得禍。油電混動汽車暖風系統主要熱源是發動機，依靠發動機餘熱來取暖，發動機相當於一個鍋爐，冷卻液則相當於鍋爐裡面的散熱介質:水！想要取暖就需要發動機工作，發動機產生熱量把散熱介質加熱後空調利用熱交換原理來制熱。因此冬季溫度跌倒零度以下時，開啟暖風后發動機就會一直工作。即使電池滿電，發動機也不會停機。雅閣混動與凱美瑞混動不同，雅閣並沒有採用輔助電制熱裝置。而凱美瑞則採用了PTC輔助加熱，與家用空調加熱方式一樣。即使-20-30℃的環境裡，凱美瑞啟動後44秒後，出風口溫度可以達到35℃(數據來自豐田官方測試)。其原理就是啟動後由電池為PTC提供電能加熱，此時發動機發電機供應電池與PTC。
PTC加熱元件升溫速度快，而且啟動初期不需要發動機的冷卻液參與制熱，這樣發動機溫升就會更快一些。這點與本田CRV/雅閣機油門召回的做法同出一轍，本田把變速箱加熱管路取消也是這個目的，沒有了變速箱拖累，發動機熱量流失少很多所以溫升就更快了！發動機低溫下油耗都是要偏高的，這點是毋庸置疑的，冬季裡汽車的油耗明顯比其他季節高。因此升溫快也會降低油耗。
本田的IMMD混動系統與豐田THS系統有著明顯的不同，本田混動中低速時，完全是電機驅動車輛。發動機則作為發電機使用，可以驅動電機也可以為電池充電，如果發動機不能停機，那麼發動機利用率則不如豐田動力分流系統效率高。
但是儘管如此，混動系統在冬季仍然比燃油車油耗低。雅閣混動雖然發動機在運轉，但是電機驅動所需要的電能是來自電池的，發動機在輕負荷下工作、轉速要比燃油車低一些，而且遠轉時依舊會為電池補充電。想對比燃油車發動機驅動車輛、怠速運轉時發動機富餘能量都轉化成熱量白白的散發掉了！這就是雅閣混動版即使冬季油耗高，但是也比燃油版雅閣油耗低的原因。
水墨丹青一世情
東北零下30℃的低溫，不適合買雅閣的混動車型。
實話說，東北也不適合買雅閣的1.5t燃油版車型，因為在低溫條件下，地球夢1.5t渦輪增壓發動機機油增多的概率更大。
雅閣混動使用的是鋰電池，鋰離子的最佳活性是在24℃～25℃左右，低於零度會使鋰離子的活性嚴重減弱，這會導致，嗯，比如在零下20℃甚至零下30℃時，雅閣混動車型的油耗水平跟普通燃油版差不多，根本就體現不出混動車型油耗低的特點，所以為了省油而買雅閣混動的條件，此時已不具備。
而且東北冬季的氣溫低，所以對於空調特別是暖風的依賴性更大。而本田混動車型的原理是，起步和低速時發動機只管發電，由電機來驅動車輛前行。
而你一上車就需要開暖風，雅閣混動的電池承載不了你的這個需求，而且由於氣溫低，出於對電池的保護，雅閣混動在零下20℃冷車啟動時，電池是不會工作的，這說明什麼？說明還是需要發動機來做工，提供你前行的動力，並支撐你需要空調或暖風的需求。從而跟南方的車主們相比，你冬季用車時，更加大了對發動機冷啟動的磨損，甚至和普通的燃油版汽車也沒有什麼顯著的不同。
紅劍魚
北方地區或者冬季還是豐田混動更好，豐田以發動機為主本田是以電動機為主豐田發動機起機時間比本田要長，而冬季暖風是發動機冷卻水循環的，為了保證供暖所以導致本田在不需要起機動力起機時為了供暖而被迫起機導致油耗增加，而豐田本來就就是以發動機為主發動機運轉頻率高發動機冷卻水不容易涼，另外豐田的動力電池是鎳氫的本身就比鋰電池抗低溫性更好，鋰電池在低溫下性能下降很多，所以綜上所述我還是推薦豐田混動在冬季或北方使用。
星光103064456
雅閣的混動用的是鋰電，受溫度影響較大，寒冷的冬季效能會明顯降低。豐田的混動用的是鎳氫電池，受氣溫影響小
