伴随着以奔驰、宝马和奥迪为首的豪华车企不断在中低端汽车领域发布轿车和SUV车型，以及领克和WEY等国产豪车的相继面世，当下消费者对于豪华车的具体定义已日渐模糊了，且在很多人看来只要是豪华车企生产的车型就是豪车。而如若"豪华车企生产的车型就是豪车"成为了既定事实，那么在未来，在20万左右的价格区间，真正的主角将不再是奥迪A3、奔驰A级、宝马1系或凯迪拉克ATS-L等一线和二线豪车（一线和二线主要是品牌在国人心中的定位，并不代表着车型），而是领克03、WEY VV6和星途TX等国产豪车。
究其原因其实很简单，在笔者看来这种趋势主要表现在两个方面：其一，20万左右的一线或二线豪车终究只是各大豪华车企的入门级车系，纵使技术、工艺和设计均是相对非凡，但在整车综合素质在同价位或同级别车系中却不占优势。其二，众多的国产豪车虽定价不高，且像WEY VV6等国产豪华SUV更是远远要比同级宝马X1、奔驰GLA等要便宜，但它们所具有的综合实力却是更高一筹，且论及享受度，也要比同级一线或二线豪车更具优势。具体来看：
一线或二线豪车空有非凡的做工、设计或品质，却并不具备豪车所具有的享受
如今在20万左右的价格区间，能够被称之为主流的合资豪车，除了奥迪A3、奔驰A级和宝马1系等BBA车型的低配车型之外，也就只有凯迪拉克ATS-L和沃尔沃S60L等降价较多的二线B级豪车了。
其中，奥迪A3、奔驰A级和宝马1系的低配车型虽是在做工、设计和对品质的把控上，均隶属于同价位车型的佼佼者，为它们带来了卓越的隔音、行驶质感，但它们的劣势也十分的明显。
比如说，20万左右的奥迪A3、奔驰A级和宝马1系的排量都不高，像宝马1系搭载的更是1.5T三缸发动机，从而导致了它们普遍性能欠佳，既会影响操控体验，亦会削弱整体的驾驶感受，并让自身豪车的定位有点名不符实。
又比如说，20万左右的奥迪A3、奔驰A级和宝马1系等普遍都是低配车型，首当其冲的它们在配置方面的表现就不尽人意，虽是常规性安全配置该有都有，但舒适性配置和享受性（像高音质的音响）却是几乎难以发现，进一步让自身豪车的定位名不符实。
而在20万左右的像沃尔沃S60L和凯迪拉克ATS-L等二线豪车，它们亦是对于车款的低配车型，虽是用料、配置要比同价位的BBA更胜一筹，且还具备有空间和性能优势，并在做工和品质上表现得相对杰出，但可惜的是，低配的沃尔沃S60L和凯迪拉克ATS-L等二线豪车对于行驶质感和操控体验的把控做得却不够到位，所具有的驾乘享受度几乎只达到了与同价位凯美瑞和帕萨特持平的层次，亦是未能凸显自身作为豪车所该有的享受。
享受已跃至同价位巅峰，却仍有诸多方面需等待提高
在很多车友看来，领克和WEY等国产豪车与一线或二线豪车差的仅是"车标"带来的品牌影响力，但事实上其实不止于此，像对品质的包括、对于操控的优化和发动机技术、电气技术等，国产豪车仍是有待提高。而不可否认的是，纵使国产豪车的品质、技术等仍是欠佳，但它们所具有的享受却是实实在在达到了同价位豪车中的超一流水准。
比如说领克03+，18.58万的裸车起步价却配备有2.0T高功率发动机，且对于转向路感的抑制还十分的卓越，能5.9秒破百的它，所带来的驾驶愉悦感是同价位BBA所远不能比拟的。同时，就算是次低配的领克03+亦是配备了四驱、燕飞利仕扬声器、全液晶仪表、座椅加热和通风等配置，不仅保证了行驶平稳性且对行车安全性有着一定的提高，同时所能带来的享受亦是处于同价位豪车中佼佼者的存在。
又比如说WEY VV6，不仅顶配车型仅17.50万，同时其更在安全性、舒适性配置应有尽有的情境之下，在内部空间的用料上达到了30万往上的一线豪车水准。很显然，WEY VV6的享受度亦是不低。而且，在此基础上，WEY VV6的动力配备、颜值和对隔音降噪的把控做得也十分的出色，进一步提高了其整车的驾控体验和乘坐享受度。
不难看出，在时至今日的今天，20万左右的国产豪车与合资豪车之间的差距，已仅有对品质的把控和技术的沉淀，但却在舒适性和享受度上更胜一筹。而对于奔驰、宝马和奥迪等老牌传统车企而言，它们受制于成本，并不会过多或着重的去通过提升用料和配置，来提高旗下入门级车系的享受度。但对于国产豪车来说，20万左右的高端车市场正是它们正在着重发力的领域，像领克03到领克03+的变化正是一个典型，它们一直在技术和品质上不断做出突破。
所以，可以预见的是，如若国产豪车持续提升自身的品质和技术，那么在20万左右的这个价格区间的车市中，它们将是主角。那么对于现阶段在20万左右的价格区间中，领克、WEY和红旗这三个表现得最出色的国产豪华车企中，您更看好谁呢？
閱讀更多 車宇無際 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 奥迪A3 X1
