2016年5月27日，东莞地铁2号线投入试运营。从此，东莞成为中国大陆地区第27个拥有地铁的城市。东莞市民多了一条便利、快捷的出行方式。
东莞地铁2号线运营里程37.8公里，共设车站15座。截至目前，东莞地铁2号线已经运行了2年多。与大家所设想的不一样，东莞地铁的客流量一直不太高。据中国城市轨道交通协会的一份报告显示，2018年，东莞地铁全年的客流量只有4591.7万，年日均客流量为12.58万次。
这个数据，在2018年已经开通地铁的内地城市里排名第28位，仅高于厦门、乌鲁木齐和贵阳。
众所周知，东莞是一座新一线城市，向来与成都、杭州、武汉、西安、郑州、长沙等省会城市平起平坐。但是，东莞的地铁客运量不但远远比不上这些新一线城市，甚至还不及长春、合肥、南昌这些二线城市。
这是为什么呢？我分析了一下，大致有三点原因。
一是东莞属于典型的制造业城市。
40年来，东莞从一个香飘四季的农业县发展成为现代化的国际制造业名城，被誉为“中国改革开放一个精彩而生动的缩影”。东莞的电脑主板、磁头、驱动器的产量占了全球的75%以上。东莞是中国四大鞋业基地之一，拥有亚洲最大的纺织印染厂，又称为“玩具之都”。
东莞的制造产业，由分布于南城、万江、长安、虎门、常平、塘厦、厚街、黄江等各镇街的工业园区支撑起来。这些工业园区动不动就好几个平方公里，聚集了数万、数十万工人。这么多的工人，为什么没有形成东莞地铁的客流量呢？
这是因为，东莞工业园区里配套设施完善，有各种衣食住行相关的商店、超市、饭店，工业区门口有多种线路的公交车可乘坐到各镇街中心和市区，满足工人生活需要。
同时，东莞许多工厂本身就为工人提供工作服装、工作餐以及集体宿舍等。对于大多数的工人来说，他们衣食住行的需求，基本能在工厂内或者工业园区内解决，不需要乘坐地铁出行。
2018年，东莞常住人口的数量有839万人，在新一线城市中也不算少了。不过，这839万人中，外来人口占据了大多数，有608万人。东莞本地人只有231万人。当外来人口都被“固定”在分布于各镇街的工业园区里，难以流动时，光靠231万本地人，是很难让东莞地铁火爆起来的。
二是东莞的公路交通十分发达。
有多发达呢？东莞境内，拥有107国道、广园快速路、东部快速干线、环莞快速路、广深高速公路、广深沿江高速公路、莞佛高速公路、常虎高速公路、莞深高速公路和从莞深高速公路等17条一级公路。到2018年底，东莞全市公路通车里程为5265公里，公路密度达到213.6公里/百平方公里。东莞的公路密度位居全省第一。
东莞的汽车客运站场非常完善，目前，东莞有47个客运站场。因此，东莞人的日常出行，主要是汽车，几乎用不到地铁。
三是东莞面积不大，城区较小。
东莞的总面积只有2465平方公里，在新一线城市里是最小的城市。东莞的城区范围由莞城街道、东城街道、南城街道、万江街道4个街道组成，面积分别为13.5平方公里、110平方公里、59平方公里、48.6平方公里。东莞的城区面积总共只有220多平方公里，建成区的面积就更小了。
城区面积小，就意味着大多数时候是短途出行，地铁缺乏“用武之地”，看上去就很冷清。
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【参考资料：《2018年中国地铁客流量年度总结篇》等】
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