今年對於豐田、雷克薩斯來說，可以說是一個豐收的好年頭，因為銷量太過火爆，所以只能加價提車，這一點可以說讓其他的品牌羨慕不已。俗話說，沒有對比就沒有傷害，這邊廂雷克薩斯賓客盈門，生意紅紅火火，那邊廂的英菲尼迪和謳歌可就冷冷清清，人跡罕至了。
自從脫離了東風日產，成立東風英菲尼迪以來，英菲尼迪就一直處於不溫不火的狀態，遠沒有小弟日產在華那麼吃香，要說英菲尼迪產品力也是有的，為什麼銷量一直起不來，說到底還是品牌力不足。
說到產品力就不得不提Q50這款車了，相信大家在路上的時候也會偶爾見到一兩臺，不過不要把Q50L錯認為Q50了，這兩個車還是有區別的。直觀的印象就是Q50L軸距拉長了50mm，所以後排空間相對於Q50就要寬裕很多，而且Q50L在襄陽生產，Q50只有進口車。另外Q50L採用的是奔馳的M274發動機，而Q50採用的是日產自吸王牌VQ37，以及VQ35 hybrid，大家都知道排量越大，進口的稅費就越高，所以Q50價格要比Q50L高一個檔次。
外觀方面Q50和Q50L區別不大，都是採用的英菲尼迪經典的水波紋中網。搭配全LED光源的鷹眼大燈讓人一眼看過去就知道是一個狠角色。隆起的機艙線條，再加上外擴式的前保險槓，讓這臺車多了幾分凌厲之感。不過相對於雷克薩斯來說，英菲尼迪的造型還是偏保守的，為了追求東方的柔美風格，Q50外觀上基本上找不到一條直線，不過不要就此就輕視了這臺車，因為Q50就是貨真價實的西裝暴徒。
Q50採用的是日產王牌的自吸發動機VQ37，排量僅次於GTR上的那一臺人工裝配的VR38，作為連續14年獲得沃德十佳的發動機，VQ37可以毫不遜色的被稱作V6發動機的巔峰之作，這臺自吸發動機，最大功率258kW，最大扭矩361Nm。很多人可能會覺得現在的2.0t發動機功率通常都有250kW了，這一臺VQ37似乎平平無奇，如果這樣想那就大錯特錯了。作為自吸發動機，VQ37有著渦輪發動機無可比擬的體驗，無論是加速的線性感受，還是高轉下深不可測的動力輸出，都給人淋漓盡致的快感。
同時高配上的3.5L hybrid實力更是不俗，3.5升V6發動機擁有326馬力的動力輸出和350Nm的最大扭矩，再加上一臺最大功率68馬力，最大扭矩270Nm的電機，讓傳動系統綜合功率達到365馬力，峰值扭矩達到537Nm。搭配上7AT變速箱，讓這臺Q50能夠在4.9s達到100km/h的速度，油耗卻只有7.2L，這樣的加速表現，和優雅的外觀反差太大，簡直是扮豬吃老虎的存在。
同時，這臺Q50還有英菲尼迪知名度頗高的DAS電子電傳助力轉向，360度全景影像，全速自適應巡航，懸架軟硬調節，主動降噪等功能，可以說產品力一流。
可惜因為英菲尼迪的品牌知名度還是太低，導致Q50的知名度遠遠比不上其自身的產品力，最終落得個小眾車的地步。隨著油耗法規和排放法規的收緊，可以預見大排量自吸車以後會越來越少了，如果哪一天VQ35和VQ37伴隨著Q50步入了歷史，真將是一件無比令人感傷的事情。
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