證監會日前發佈公告稱，11月14日（本週四）將召開第十八屆發審委2019年第174次、175次工作會議，
京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵”）等5家企業將首發上會。其中，京滬高鐵計劃IPO發行股票不超過75.57億股，所募資金在扣除發行費用後擬全部用於收購京福鐵路客運專線安徽有限責任公司65.0759%股權。按照文件說明，京滬高鐵2017年運輸收入為295.95億元，利潤達到127.16億元，相當於日賺3483.84萬元。
京滬高鐵全長1318公里，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等七省市，連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，是我國優質的高速鐵路資產。
作為中國一次性投資最大(2209.4億元)的鐵路工程，京滬高鐵不但經濟、戰略意義重大，也是中國第一條實現盈利、也是賺錢能力最強的高鐵。
2011年6月30日通車，四年後的2015年就開始盈利，當年利潤65.81億元，2016年盈利為95.27億元。其中，最讓人振奮的為2017年運輸收入為295.95億元，利潤達到127.16億元，相當於日賺3483.84萬元。
但是，京滬高鐵盈利能力的增加，不是依靠票價上漲所帶來的，而是依靠運營效率提升而實現的。
數據顯示，自2011年開通以來，京滬高鐵日均客流量從13.4萬增至近50萬，增長近4倍。京滬高鐵在京滬旅客通道中的市場佔有率從運營後的20%提升至73%，成為京滬之間客運交通的主要載體，客座率也從67.7%提升至2017年的80.1%，運營效率不斷提升。
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