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1940年12月9日，苏联航空工业委员会决定改变飞机的命名规则——以飞机设计者的姓氏缩写和数字来命名飞机。从此米高扬、格列维奇、图波列夫、苏霍伊、安东诺夫、雅科夫列夫……一个个如雷贯耳的名字被世人所熟知。

然而环绕在这些著名飞机设计师头顶上的光环并不能完全代表苏联航空工业辉煌的历史，因为在他们身后有无数奋斗者的功勋不被人知晓，成为航空史上失去的环节。这些被历史所遗忘的人群中最著名的就是波利卡尔波夫，真正的初代米格之父。

战斗机之王

尼古拉•尼古拉耶维奇•波利卡尔波夫是苏联早期的著名飞机设计师，被誉为“苏联战斗机之父”。1892年6月8日，波利卡尔波夫出生于俄国一个乡村教师家庭。1911年他考入圣彼得堡理工学院机械系，1914年转入造船系学习航空课程，1916年调动到波罗的海铁路机车车辆厂从事飞机设计（不想做飞行员的水手不是好火车司机？）。在这里，他碰到了当时俄国最优秀的飞机设计师西科斯基，并在其指导下工作。

西科斯基不是普通司机，他在十月革命之后离开了俄国，于1919年移居美国。他在1923年创立了一个航空公司，名字叫西科斯基航空工程公司，从此开始了直升机领域的霸业。

西科斯基离开后，1918年波利卡尔波夫调动到莫斯科的第1飞机制造厂。1923年，他成为了第1飞机制造厂技术部总设计师。在他的领导下，该厂相继制造了I-1战斗机、R-1侦察机、I-3战斗机、R-5侦察机、U-2教练机。

1929年11月，正当波利卡尔波夫干劲十足的时候，却被国家政治保卫总局以“参与反革命破坏组织”的罪名逮捕，被送到莫斯科第二看守所内的TsKB-39监狱设计局任副总设计师。监狱里都有设计局，技术人员劳动改造也是物尽其用。

1930年，TsKB-39监狱设计局迁移到了第39飞机制造厂，成功地研制了I-5战斗机并投产。

1931年，鉴于波利卡尔波夫的特殊贡献，国家政治保卫总局撤销了他的死刑判决，改判10年有期徒刑。之后过了不久，斯大林在观看I-5飞行表演时，得知设计师们还关在监狱里，受到触动后特赦了所有设计人员。波利卡尔波夫随后被调到TsKB-3中央设计局，担任副总设计师，而此时他的助手是帕维尔•奥西波维奇•苏霍伊（是的，就是你们以为的那位苏霍伊）。

1933年2月，波利卡尔波夫调动到TsKB-2中央设计局任副总设计师，开始研制I-15和I-16战斗机。这两款战斗机的研制成功让苏联的战斗机终于跻身世界前列，波利卡尔波夫因此被称为“战斗机之王”。

契卡洛夫事件

1936年到1937年间，I-15和I-16先后参与了西班牙内战和中国抗日战争。在西班牙面对德国最先进的Bf-109战斗机，苏联引以为荣的战斗机毫无优势、损失惨重。甚至在中国战场，也只能和日本飞机打个平手，这让斯大林对苏联的航空工业非常焦虑，因为日本在他眼里一直是工业落后的“二流帝国主义”。在这期间，波利卡尔波夫一直在研制I-16的后续机型I-17，但是由于该机使用的液冷发动机不被政府认可，I-17最终被叫停。

I-17研制的同时，波利卡尔波夫还在研制一型使用风冷发动机的I-16放大加强版I-180。1938年12月15日，I-180一号原型机首飞，这一天要被书写在历史上。伟大的试飞员“苏联英雄”契卡洛夫在试飞降落时由于发动机熄火，导致机毁人亡。

契卡洛夫于1904年出生于普通工人家庭，1919年加入苏联红军，担任飞机维修工。1921年进入军校学习空军课程和特技飞行。1924年任空军飞行员。1930年调到空军科学试验研究院任试飞员。1935年因试飞I-15和I-16获“列宁勋章”。1936年成功完成莫斯科——远东彼得罗巴甫洛夫斯克之间9374公里的创纪录飞行“斯大林航线”，被授予“列宁勋章”和“苏联英雄”称号，成为苏联人的时代英雄，在宣传体系中占据了显赫的地位。契卡洛夫发表过《我们的父亲》一文，文章中强调“斯大林是我们的父亲”，从而确定了其“斯大林的精神之子”特殊地位。

此次事件的直接后果就是I-180首席设计师及一大批相关人员被判刑。连锁反应就是苏联航空工业上层重组，斯大林不再信任年长的著名飞机设计师们，认为他们设计观念陈旧落伍，转而青睐年轻设计师们，其中最受宠爱的就是雅科夫列夫（就是垂直起降战斗机那个雅克），雅克-1最终获得了斯大林的认可。

米格设计局诞生

其实波利卡尔波夫还有翻盘机会， 1939年9月1日，德国入侵波兰，二战正式爆发。苏联航空工业部要求各设计局加快新式飞机的研制速度，波利卡尔波夫的设计获得正式型号I-200。

1939年8月23日，苏德签订《互不侵犯条约》，两国关系迅速升温。紧接着波利卡尔波夫参加了专家团，前往德国考察航空工业。就在他出国考察期间，第1飞机制造厂发生了一次“政变”。波利卡尔波夫走之前任命的代理总设计师被免职，上级任命了一位新的副总设计师——

阿尔乔姆•伊万诺维奇•米高扬。随后第1飞机制造厂厂长沃罗宁下令改组设计局，格列维奇成为米高扬的助手，波利卡尔波夫被架空。

阿尔乔姆•伊万诺维奇•米高扬，1905年8月5日出生在一个贫寒的木匠家庭。1923年进入农业机械厂务工。1928年加入苏联红军步兵部队。1931年考入茹科夫斯基空军工程学院，1937年毕业成为三级军事工程师，被分配到第1飞机制造厂任军代表。他哥哥阿纳斯塔斯•伊万诺维奇•米高扬当时任苏联对外贸易人民委员，是斯大林最信任的人之一。

待波利卡尔波夫回国后，曾经蹲过监狱的他知道自己在政治上已经失势，但他还想进行绝地反击。在1939年12月的I-200研讨会上他要求重新设计飞机，却遭到米高扬的拒绝，自此波利卡尔波夫在政治斗争中彻底失败，再也接触不到自己的I-200项目。

1939年底，米高扬将I-200的初步设计方案上报后，航空工业部被其超前的高空高速性能所震惊，并引起了斯大林的关注。随后米高扬领导设计局对方案进行了详细设计，并于1940年4月首次试飞。

试飞成功后，波利卡尔波夫自然就可以“功成身退”。他于1940年6月调任第51飞机制造厂总设计师，去研制I-185战斗机。也是这个月底，米高扬正式成为第1飞机制造厂总设计师，米格设计局正式建立。

三十年河东，三十年河西

离开了波利卡尔波夫的I-200一路顺风顺水，到了本文开头的1940年12月9日，I-200正式被命名为米格-1，其增程改进型被命名为米格-3,，投入到轰轰烈烈的苏联卫国战争之中。

米格-1的诞生开启了一个“时代”，进入喷气机时代后，米格机的制造数量几乎占到了全世界战斗机总数的一半，同时米高扬-格列维奇设计局也被世界所铭记。

而波利卡尔波夫调任的第51飞机制造厂当时一穷二白，只是莫斯科郊外的一个旧机库，这种变相流放让其郁郁寡欢，一代“战斗机之王”在1944年7月20日因胃癌去世。直到1956年，苏联最高军事法院才给波利卡尔波夫平反，撤销了对其的错误判决。

有趣的是就是第51飞机制造厂这个破机库，在1953年迎来了一位新主人——波利卡尔波夫曾经的助手苏霍伊，他在此成立了OKB-51实验设计局。冥冥之中似乎是宿命，OKB-51实验设计局后来成为大名鼎鼎的苏霍伊设计局，成为米格设计局最大的竞争对手，并最终通过苏-27这一款经典战斗机超越了米格设计局。