車市下行，潮水退去，曾經的“香餑餑”比克動力要跟著“陪葬”？
11月12日晚，深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱“比克動力”）發佈聲明稱，近日部分供應商公告對比克應收賬款事宜受媒體廣泛關注，比克對相關合作夥伴所面臨的壓力錶示“切身理解和誠摯歉意”。
同時，比克動力在聲明表示，未能如約付清供應商貨款，主要是因為公司目前面臨著一定的現金流壓力，其中主要受眾泰汽車及華泰汽車未付貨款影響，並因此波及上游廠商。目前比克正與兩家公司積極磋商，並藉助法律手段對涉及的債權進行了充分保障。
據瞭解，比克動力成立於2005年，是國內動力電池龍頭級別的企業。2017年，比克動力以1.66GWh的裝機量位居國內動力電池企業第五位。在其公司的官網上，還赫然掛著2018年靚麗的成績：比克圓柱動力電池裝機量國內第一，累計裝機量超過17萬臺，中國唯一實現高鎳三元動力電池批量裝車……
伴隨著新能源的火熱，比克動力也備受資本青睞。2016年，A股上市公司長信科技入股比克動力，通過增資8億元，獲得10%的股權；2018年，中利集團也通過增資及股權受讓的方式取得比克動力電池8.29%的股權，投資總額達到8.5億元，對應比克動力電池100%股權估值達102.5億元。
但近日比克動力資金鍊問題持續發酵，引發A股市場“連環雷”。創業板上市公司當升科技、新宙邦，以及今年7月份剛剛在科創板掛牌上市的杭可科技、容百科技，都計提壞賬準備。天眼查信息顯示，當前涉及比克動力的法律訴訟達20起，而涉及鄭州比克的法律訴訟則多達23起，其中多為買賣合同糾紛案件。
SoCar汽車數據工廠創始人張曉亮告訴時間財經，比克動力“踩雷”華泰汽車和眾泰，體現了目前新能源汽車行業和國內整個大環境的形勢嚴峻。當然，比克肯定也並非唯一一家。整車企業必然面臨洗牌，接下來肯定有五六家要退出。但這對市場並非壞事，它們退出才能真正實現“良幣驅逐劣幣”。
連環“爆雷”
此前，比克動力的生產經營壓力早有顯露。據長信科技財報顯示，比克動力2017年和2018年的營收分別為29.6億元和30.7億元，淨利潤為5億元和0.78億元。2019年上半年，比克動力已經虧損8395.23萬元。
因為比克動力連續兩年未能完成業績預期，2017年、2018年，長信科技分別計提減值準備2663.88萬元和2.62億元。2019年上半年，長信科技受比克動力投資收益影響淨利潤減少8395.23萬元，約佔其去年全年淨利潤的12%；中利集團在2018年也對比克動力8.29%的股權補充計提2.55億元資產減值，還大幅下修了公司2018年業績。
此次多家公司連環“爆雷”，撕開了比克動力的“遮羞布”。據瞭解，從11月6日到11月11日，杭可科技、容百科技、當升科技、新宙邦4家上市公司接連發布風險提示公告。簡單計算，目前這4家公司的應收賬款就達到近8億元，金額分別在3800萬到3.78億元之間。後期不排除還有更多的公司披露類似“踩雷”公告。
其中，容百科技最先反應。11月6日，容百科技發佈了一則《關於對比克動力應收票據到期未能兌付事項的風險提示公告》。在公告中，容百科技表示，公司對比克動力的應收賬款及應收票據合計2.08億元，其中逾期賬款及已到期未兌付匯票合計2.06億元，存在無法回收的風險。
當升科技則受金額最大。11月7日，當升科技發佈公告，當升科技以及子公司江蘇當升材料科技有限公司對比克動力的應收賬款餘額合計3.78億元，上述應收賬款仍存在無法收回的風險。
據比克動力公告，這主要受眾泰汽車及華泰汽車未付貨款影響，涉及金額約9億元。據瞭解，自從中國車市進入下行軌道以來，華泰、眾泰的生存環境變得愈發險峻。公開數據顯示，眾泰汽車2019年前三季度公司營收為54億元，較去年同期下滑59.6%，淨虧損7.59億元，同比下滑283%；銷量方面，眾泰前9個月累計銷量為9.96萬輛，同比下滑46%。同時，眾泰汽車還陷入近40起訴訟中。
相比眾泰，華泰的日子更不好過。11月6日，據央視財經報道，華泰汽車位於山東榮成、天津及內蒙古鄂爾多斯的三大生產基地已經全部停產；前不久，天津市濱海新區人民法院對華泰汽車進行資產調查後發現，這家成立近20年的汽車製造商，賬面僅剩餘13萬元，旗下所有子公司全部被質押，甚至被被列為失信執行人。
風險可控？
面對供應商的集體計提減值，比克動力卻表示“相關債務風險可控”。公告顯示，關於眾泰汽車約6億元應收賬款，相關訴訟在審理進程中。為了實現債權，比克還對“眾泰股份”的控股股東鐵牛集團提起了代位權訴訟。同時，關於華泰汽車約3億元應收賬款，比克已經取得山東省高院的一審勝訴判決，華泰汽車集團有限公司將對比克欠款承擔連帶還款責任，目前案件在最高院進行二審。此外，比克凍結了華泰汽車集團有限公司持有的北京銀行、曙光股份兩家上市公司股權及其分紅。
基於以上多方擔保和保障措施，比克動力表示可以預期上述貨款全部或大部分得以收回。一旦回款，公司會向供應商實施兌付。公司正常生產經營未受影響。
但現實情況卻並不樂觀。根據真鋰研究的數據，2019年前三季度，比克電池的裝機量達533.27MWh，市場份額為1.25%，僅排名第11。
據《證券時報》近日調查發現，鄭州比克電池有限公司周邊運行車輛稀疏，園區內員工較少。周邊環衛工人及商戶均表示，早兩年，廠門口都是拉貨的車，現在不行了。廠子裡沒什麼活兒幹，人也都走的走，放假的放假。如今鄭州比克的員工規模和繁忙程度已大不如前。
部分新能源電池銷售表示，有很多比克的業務員反映壓力大、待遇不佳，公司還存在欠薪的狀況，離職人員很多。在今年六七月時，鄭州比克就曾停產放假。
深圳比克工業園也受到影響。《科創板日報》瞭解到，比克動力今年生產效益不佳，生產開開停停，原來的“兩班倒”變成了僅剩白班，公司自己也被下游車企拖欠了至少十幾億。
比克動力寄希望於與眾泰和華泰的官司，但它們已經自身難保。即便官司勝訴，能否拿回貨款，依舊是未知數。（北京時間財經 歐陽西子）
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