最美时光有你
如果这个问题放在以前，我肯定会说国产品牌和合资品牌的差距是非常大的，以前的国产品牌在外观设计方面更多的是借鉴合资品牌的车型设计，简单点来说就是很多车型都是套用合资品牌的畅销车型做出来的，缺乏自己的原创度，被很多车友称之为山寨版本，在核心技术方面很多都是直接拿日系品牌的过期技术直接放在自己的车型上来用，这种做法肯定是不能让消费者满意的，那么既然你不上进，我就选择合资品牌。
可是随着汽车市场的不断发展，国产车的发展已经上升了一个台阶。国产品牌涌现出越来越多在外观设计方面做得非常优秀，在技术层面也下功夫去研发的一线自主品牌。当然不可否认的是，在汽车三大件的核心技术方面，与合资品牌还是有着非常大的差距的，但是我们应该看到自主品牌在成长方面已经在逐渐加速，不断成长的自主品牌，在与合资品牌之间的差距正在不断缩小。
如果是从配置层面来看自主品牌的车型配置，相比合资品牌，是有优势的合资品牌，更多的将自己的技术实力体现在三大件等汽车主要零部件上，至于乘坐方面的体现以及车型使用的便利度方面做的并不好。举个例子来说，自主品牌可能十万块左右的车型，在配置用料各方面都会比合资品牌十几万甚至20来万的车型做得更好。这就相当于自主品牌在另外一种层面向合资品牌发起冲锋，尽管我自己的核心技术拼不过你，但是选择了侧面突破，争取能够在不同的层面取得优势。
这就决定了自主品牌车型的存在，具备很高的性价比，丰富的车辆配置也让很多消费者趋之若鹜。这是自主品牌的优势，也是自主品牌继续向前发展的重要动力，但是我们应该看到自主品牌在技术层面存在的不足，目前中国市场的主流车系是德系与日系，这两个汽车工业发达的国家出来的汽车品牌都具备非常高的技术实力，与他们相比自主品牌存在的差距不是一星半点，即便跟我们的邻国韩国相比，中国的汽车工业依旧有相当长的路要走。
那么自主品牌与合资品牌的差距主要表现在哪呢？其实无非就是技术层面，那么技术终究是体现在车辆的发动机，传统系统以及底盘悬架方面，为什么现在很多车型推出了s很多品牌推出了SUV车型，但是车型的等级就上不去，主要原因就在于很多品牌，没有办法研发出自己的底盘悬架，只能拿合资品牌的老旧产品修修改改再推出自己的车型，那么就无法改变整个车型的级别。因此我们在路边上看到的很多自主品牌推出的SUV车型，是又窄又短的。主要原因还是在于，底盘悬架所需要的研发实力不足。
另外不单单是底盘悬架方面，包括发动机和变速箱技术这一块，国产品牌推出的车型往往使用的都是一些老旧技术，当然我们不否认，现在已经有些品牌开始大力打造自己的研发团队，想要推出属于自己的全新技术，搭载在自己的车型上，但是以当前的效果来看，依旧有绝大多数的自主品牌沉迷于用日系品牌的老旧技术，缺乏自主创新的精神。
综上所述，其实我们可以发现这种品牌和合资品牌的差距是非常大的，通俗一点来说，这种品牌就像一个CKd组装厂，将所有的东西原装进口之后再组装起来，或者是就地生产，然后再统一一起拼装，但是合资品牌之所以为什么这么卖的这么贵，主要原因还是在于它提供的核心技术，尽管在配置做工用料方面稍微有所欠缺，但是对于消费者来讲，宁愿在配置和舒适性方面稍微差一些，也要选择技术更加稳定的合资品牌。当然这也不是说自主品牌就一定不好，只能说是自主品牌依旧有相当大的成长空间。
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我开的第一辆车是捷达，由于是二手车，开了半年就还给了人家。第二辆车是2009款的Pasat，我开了5年，行驶16万公里，有渗油。但发动机也好，速度，耗油量，都没变化。
我想买辆国产HS5，它能达到帕萨特的水平吗?
纯爷们65141173
作为一个多年的老司机吧，开过好多款这个国产车和合资车，回答一下你这个问题吧。
如果放在十年前，不让你看到车的外形，只让你坐进去驾驶一下，仅仅是通过驾驶感受，你马上就能分辨出来，这到底是一辆国产车还是一辆合资车。但是到了十年之后的今天呢，合资车和国产车有没有差距呢？个人认为这个差距还是有的，但是差距已经特别小了，甚至个别的头部国产车，它的驾驶品质已经不差于合资车了。
目前来说国产车和合资车他们的差距主要在哪里呢？主要差距在细节做工和技术积累，做工这个不需要多讲，这个需要比较好弥补过来。技术积累，国产汽车也在逐渐的在成长，但是这一块儿确实具合资品牌还有差距。还有一块儿就是外观设计这一块儿来说，我认为头部的自主品牌国产车已经超越了合资车，因为这一块儿是最好实现超越的，他们大部分都聘请了国外的一些设计师，或者说设计所。
所以说头部的国产车和合资车差距已经很小啦，仅仅表现在个别的细节，做工和这个小毛病的多少，还有技术的积累，这块主要体现在底盘调教这一块儿，外观设计普遍超越了合资车。
成一说
国产车和合资车最主要的差别在于质量，虽然说现在国产车的质量也得到了很大的提升，但是要知道一个车的质量主要有三个方面：
第一个是设计质量：合资车开发一款车需要大约30-50亿人民币。国产车一般是5-10亿人民币，为什么合资车开发费用这么高？主要高在三个地方，1. 老外工程师的人工高；2. 试验验证费用高；3. 国际供应商的开发费用高。要开发一款好车，这些投入都能保证设计质量不出问题，很少的召回问题。
第二个是供应商质量：合资车的供应商都是国际供应商，国际供应商多年的制造经验和可靠性的设计，能够保证零部件质量在车的生命周期不出问题。
第三个是制造质量：合资车的生产设备，制造工艺，工人的认真程度，制造过程的质量控制都是非常先进和严谨的，不会像国产车那样有时螺丝都没打紧。
国产车和合资车的差距在用车3年之后就能看出来，三年后的国产车基本到处响，很多零部件开始出问题，甚至生锈。合资车3年之后如果保养好，基本跟新车差别不大。
下图是现在SUV的销量三甲是长城H6，长安CS75，大众探岳，你心里会更信任哪个车的质量呢？
辣车神评
现在国产车发展的是非常快，不少人都已经喜欢上了国内的自主品牌。比如说是长安，奇瑞，吉利汽车都是做得比较不错的。那么不少人还是更喜欢合资车，这是为什么呢？那么到底国产车和合资车的差距在上面地方，我想不少人也说不上来，真的了解实情的车主都知道，主要还是技术
说到差距，我想其实相信大多数人都能说出来，国产车和合资车的最大区别就是在于三大件的问题，也就是发动机变速箱以及底盘，不得不说目前国产车在造车方面的进步是非常大的，但是发动机和变速箱的技术含量高，由于我们的起步较晚，所以在技术上还需要追赶外国的品牌，但是在安全性外观配置方面参照哈弗、比亚迪这些车型就能看出跟合资车型相等，甚至有些超过了合资车。并且大家也能看到了，现在很多合资车型减配严重，同时它们的质量也不如原来了，相信在几年之后国产车能完全超越合资车。
而且有一点我想是很多车企的问题，那就是我们面对的是国人需求，去做大空间。高配置。高颜值的车。可是在核心的三大件上造诣却不高，只研究外表，不研究实际性能。每年一出好几款产品，别人家一出，自己跟着出。换个壳子加个配置就是新款。真正良心的车企真心不多。合资车本身就有自家的技术支持，有自己的底蕴，所以车辆的整体性。可靠性要高于国产车，中国的汽车实力，跟国外还是有差距。
个人觉得技术上确实在有些地方追赶上或者有些已经超越了合资车，比如三大件的发动机，虽然并不是很强，但是也可以拿出来比较了。但是说到底整体上来说还是有所欠缺。一直没感觉到有哪一款车是真正用心做出来的，缺少扎实沉稳的车型。这一点就比如说大众最开始的帕萨特，丰田凯美瑞等等。
现在来看国产车并不差，我们也有自己追求和上升的空间，我觉得能用心去造车，搞技术。不去追求华而不实的东西国产车肯定会越来越好的。而且现在的国产车质量好，不比合资车差，而且性价比高，比如吉利帝豪GS，很好用一年多了没一点毛病，动力很强劲。
焦点集中营
国产车和合资车，区别越来越小，但是总的来讲，最大的区别，还是设计上区别最大，国产车还是更粗糙一些，即使一些看起来不错的品牌，比如说，Vv5，vv7，领克，这些车品质都非常不错，外观设计也很好，但是，从工业设计上来看，还是有很多的不足之处。
虽然这些品牌，现在都是挖来了宝马和奔驰的一些设计师，总设计师，但是从调校，还有车辆的整个儿设计品格，还是带有浓浓的国产味道，各种填充，追求面上的感觉，反而显得更加不实在，但是国产车跟合资车，之间的区别正在逐渐拉小，甚至有些技术，已经超越了很多合资车，特别是新能源领域，在某些技术已经走在了世界前列，比亚迪就是这样的。
总的来讲，国产车还处于，一个萌芽的阶段，已经有了研发意识，但是愿意投入研发的品牌还不是很多，主要是因为规模还很小，研发的成本还是蛮高的，所以，国产车，在自己的发动机技术基础上，再谈国产车，目前来讲，还没有一款真正属于国产的发动机，对于国产车来讲，也是一种严重的打击，你们觉得呢？
国产车的设计，在某些方面，还有着很多的缺陷和细节，需要去跟进和处理，虽然有了翻天覆地的变化和进步，并不代表已经非常完美了，而且还有很大的差距，再好的车，只要你上去开一段时间，你就会发现，他跟合资车之间的比较，不知道哪儿不对劲儿，就是有一种感觉，好像不对，试过了很多次，都是如此。
看来在用心程度上，还需要下大功夫，因为一辆车，一个品牌，你倾注了多少心血，用心设计了多少东西，而不是刻意而为之，是用心的去感受，去设计，才能够打动客户内心。
川藏自驾游
国产车表面上光鲜亮丽，看不到的核心技术方面与合资车还是有差距的。不可否认自主品牌汽车的成长，但是掌握的技术和专利方面依旧很逊色。我们自主品牌汽车不断成长，合资车在拥有众多优势的基础上进步是更大的，所以差距依旧是存在的。
自主品牌汽车与合资车在配置上的差距并不大，甚至自主品牌汽车的配置远好于合资车。十五万的国产车，可以有三十万合资车的配置。通过这点可以看出，自主品牌汽车依旧是通过配置换取市场。如果没有丰富的配置和极高的性价比，自主品牌汽车依旧是不堪一击。不要说与德系车日系车相比，就是与韩系车也还是有不小差距的。不小小看韩系车，从全球范围来看，韩系车风光的很。
自主品牌汽车与合资车的主要差距体现在技术上，表现在油耗、耐久性和保值等方面。为什么自主品牌汽车油耗大呢？自主品牌汽车很少使用缸内直喷发动机，尤其是双喷射发动机更是稀少，甚至是没有。缸内直喷发动机和混合喷射发动机对燃油经济性的提升还是很明显的。自主品牌汽车油耗大的另一个因素是轻量化做的不够好，注意轻量化不是简配，汽车轻量化指的是在保证汽车安全和强度的前提下，尽可能的降低汽车的重量，让汽车达到节油，提升性能，降低污染。
发动机方面自主品牌汽车与合资车的差距还是比较明显的。变速箱方面，更是自主品牌汽车的软肋。世界伟大的变速箱厂就那么几家，例如德国的采埃孚、日本的爱信和捷特科，市面上大部分变速箱都是这几家提供的，这几家变速箱厂可以说是具有垄断性的优势，自主品牌汽车很很难拿出与之抗衡的变速箱。自主品牌汽车除了不能生产优质变速箱之外，匹配方面也是逊色一些的，匹配也绝对是技术活，没有大量经验的积累，很考场车企功底的。
自主品牌汽车同样缺少很优秀的底盘，不要觉得汽车底盘很好搞，实际上一副好的底盘开发难度并不逊色于发动机的，这点可以看看宝马，真的是行家。直接的感受就是好开，明白驾驶员意图，更容易做到人车合一。还有马自达，被称作是东瀛宝马绝不是浪得虚名。
大部分的自主品牌汽车，更像是组装厂，最为核心的东西还是靠买，然后再加上一大推的配置，漂亮的外壳，定个低价，这足以让很多人心动了。自主品牌汽车销量上来了，但是也仅仅是国内销量而已，什么时候自主品牌汽车可以在欧洲美洲，日本和韩国销量大好，再说强大和崛起不晚。
小强说说车
两者的优势区间还是有点差别吧，轿车中国产品牌的优势价位还是在10万左右吧，比如帝豪、逸动等。
合资的优势区间在15万以上，帕萨特/迈腾、雅阁、凯美瑞等，再往上的A6L或者5系等再贵点的，更是合资品牌的车型。
SUV中国产品牌的优势区间也大约在10万左右，帝豪GS、博越、CS75、瑞虎8等，总体价格能延伸到15万左右。
而合资品牌的尤其区间起步价还是在20万左右，这个价位购买合资品牌多点，探岳、途岳、CRV、奇骏、昂科威等。价位再往上更是合资车的领域，BBA等豪华品牌更是强势所在。
在产品实力上，同时10万左右的轿车，国产和合资的区别不是太大了，三大件可靠性都不错，质量都不错，如果非要找出区别，可能综合起来合资的底盘或者人机工程等调教更好点，当然不是全部，但是一般合资配置低点，国产质量也不错，配置也更丰富，用着也很放心，10万左右的国产轿车质量不比合资差。
个人认为最主要的是高端的核心技术储备以及品牌价值还是有所区别吧，国产冲击中高端区间还有很长的路要走，毕竟，合资品牌的历史更长点，但是国产品牌现在也很不错，奇瑞、长安长城等也都有着自己的优势技术，一些对比合资也不落下风。也希望我们的国产品牌越来越好！
闲余时光
早期的国产车与合资车区别还是很大的，早期国产车型缺乏核心技术，没有自己的发动机，变速箱和底盘制造技术，全部以复制和组装模式为主，包括车型的外观设计也是模仿为主，但是现在的国产车已经成熟不同往日，早已经开始自主研发，奇瑞，长安等自主品牌都有了自主研发的发动机，整体的外观设计，底盘制造，包括整车制造全部独立完成，所以现在的国产车型与合资车型不在存在技术的距离
早期国产车型
早期包括现在很多国产车型都在使用三菱发动机，因为早期国产发动机技术不成熟，并不能量产发动机，所以很多车型直接安装三菱发动机，三菱发动机的可靠性和稳定性很高，并且有很大的影响力，消费者非常认可，所以最便捷的方式就是直接安装国外发动机，在营销和车型品质上都能够保证
现在已经截然不同，奇瑞瑞虎8搭载了自主研发的1.6t涡轮增压发动机，目前的口碑和销量表现很不错，消费者认可度很高，车型整体的可靠性和稳定性很突出，自主研发发动机成本更低，所以车型价格水平更低，性价比更高，这对于消费者是很有利的，同时也推动了国产车型的进步
长安自主研发的1.5t涡轮增压蓝鲸发动机，目前的热度非常高，已经广泛的运用于旗下车型，消费者非常信赖，长安车型的销量和口碑都很不错，代表性车型长安CS75一直稳步提升，现在国产车型逐渐在摆脱合资的束缚，从设计到技术都由自主研发
总结：国产车型早已经过了模仿和复制的阶段，现在大部分国产品牌都是以自主研发为主，信任度和口碑都在稳步提升
色彩车圈
不得不承认国产车与合资车还是有一定差别存在的，当然并不是把外观造的漂亮，装上大屏幕、真皮座椅就认为我们已经赶英超美了！国产车其实很难，取胜的法宝就是性价比！如果整车售价过高，与合资车相仿，那么销量很难上去。因此国产车目前只能主打性价比。
很多时候我们推荐国产车的时候都是说空间大、配置高。这是因为家庭用车年行驶里程少，大多数人都是预算不足才选国产车。而驾驶感受、三大件则是一个够用就全代替了！因为入门级车型空间与配置更重要一些，买菜车在动力、操控上远远不如空间配置重要。如果汽车使用频率高、年行驶里程大、经常出长途，那么我们会推荐合资车。主要考虑稳定性与耐久性，例如同样6w的预算，如果用的多(商用)那么我会推荐他去购买捷达/桑塔纳，虽然配置低、空间小，但是三大件机械素质高，耐久性更好、操控也好一点。这种情况下牺牲配置空间换操控是划算的。而您要是市区内上下班代步，买菜，偶尔跑高速，那么我推荐您购买吉利帝豪。大空间家人乘坐更舒适、内饰漂亮、配置高，自己天天用着也舒服一些。
国产车起点低，几乎是低端车的代名词。因为我们汽车工业底子薄，起步晚，一穷二白。国产车崛起也就是最近二十年的事情，大部分知名国产车造车历史都不超过三十年。例如吉利汽车1997年才进入汽车行业，造摩托的人开始造汽车，建厂初期钣金全部手工敲打。
比亚迪汽车则于2003年成立，造手机电池的电子厂开始造车，通过收购秦川汽车获得准生证。长城汽车前身是改装厂，1996年才开始生产皮卡，从皮卡行业老大一直做到SUV行业老大。奇瑞汽车也是1997年才成立。这些都是比较有潜力的汽车厂商，造车历史也不过二十几年而已，当我们手工敲打钣金的时候，外资车企汽车制造早已经全面实现流水线作业，成熟车型已经在中国驰骋多年。例如90年代初期中国汽车市场早期国内市的老三样:富康、捷达、桑塔纳在90年代已经称霸中国。
造汽车并不是看上去那么简单，尤其在我们一点基础都没有的情况下。四个轮子两个沙发组成的汽车，有着很多的不足，很简单我们造车初期根本不知道怎么才能造好汽车。毕竟汽车零部件很多，比摩托车多很多。零部件制造工艺标准、材质我们都是参照国外标准而来的，初期仿造汽车的时候，有些地方也不知道人家为什么要这么做，甚至把瑕疵也原封不动的仿制出来。汽车造出来才知道哪里不足，而且有些不足之处短时间难以发现尤其是设计失误，汽车使用多年才能发现。因此光是经验积累就需要一定的时间，短短的几年时间是不能做出成绩的，自主研发之路很难走。
吉利汽车造车初期一心造老百姓买的起的车，造了几年车以后发现老百姓买的起的汽车(自由舰)存在很多不足，只能满足代步而已，各方面水平都不高。掌握了一定的造车经验后口号变成了“造老百姓买的起的好车”，自主研发发动机、变速箱，仿造8A发动机后又造出3AT变速箱。这时候李书福先生已经知道造车是怎么回事了，沙发加轮子只能在低端市场玩玩，也看到了我们与合资车之间存在的差距，这个差距是短时间难以追上的。因此才有了收购购买成熟技术经验的决心，底子薄我可以请老师，买产品，买专利。就这样吉利收购了沃尔沃，从此吉利开始学会造车。收购沃尔沃后第一个作业就是吉利博瑞！
这台车口碑非常好，驾驶感受与合资车比肩，完全超出了吉利的造车水平。其实这就是沃尔沃老师指导的，吉利在一边学习而已。至少知道了怎么造汽车，即便如此，博瑞也是不完美的，尤其是动力表现、油耗等问题。沃尔沃初期只能教会你怎么造车，动力系统还得慢慢来。多年以后的今天，博瑞才用上了沃尔沃技术的发动机、变速箱，可以说收购沃尔沃后吉利少走了很多弯路。
从吉利汽车的发展之路也可以看到大部分国产汽车的发展历程。比亚迪也是如此，初期仿造丰田，后期则转型电动汽车。短板就是发电机/变速箱，以及整车的机械素质。例如比亚迪系列混动汽车，一款发动机已经多年未更新，技术参数在今天也是呈落后状态。而比亚迪的电动/混动汽车开起来只有一个评价，那就是动力强大，可以媲美跑车。其他方面不做评价。可以说比亚迪的电动/混动汽车，动力系统是领先的，尤其是三电系统自主研发制造生产。以至于丰田也拋来了橄榄枝，与之合作生产纯电动车。但是在整车制造上功力还有所欠缺，火候还差了一点。
长城汽车从仿制五十铃皮卡做起，后期仿制本田CRV。随后H6走红，长城发展历程难逃仿制，但是逆向而来的H6发展的顺风顺水，至今仍然是长城最赚钱的汽车，主要利润的来源。但H6如果与原型车做对比，还有很多不足之处的。例如动力、油耗、操控、质感，与CRV存在一定差距。但是好在H6质量稳定，虽然有小问题存在但是不会有大问题，凭借着原型车一半的价格迅速占领SUV市场。后期大价钱开发的车型，进军高端车型的一系列汽车在也没有取得H6的成绩，wey、H7、8、9市场表现平平。
其他国产汽车也是如此，短短的二十年很难取得突破性进展。有的车企甚至为了快速取得成绩，不惜玩起了“模仿秀”，最终还是搬石头砸自己的脚。不重视基础建设/不搞研发的车企，没有自己的技术最终都会被市场淘汰。而一些有远见的国产车，在仿制的过程中不断的吸取经验，投入资金搞研发，已经走出属于自己的路。例如比亚迪，燃油车品质一般，但是电动/混动汽车所取得的成绩是令人瞩目的。吉利汽车、站在巨人肩膀上已经可以造出来可以与合资车媲美的汽车，旗下的领克汽车是大多数国产车难以超越的。长城汽车，皮卡与SUV的老大，合资车都难以撼动其地位。
随着国产车的进程加快，主流国产车与合资车的差别会进一步缩小。但是目前还是存在一定差距的，表面可以看到的差距是油耗、动力、驾驶质感等。长远的差距就是耐久性问题、甚至各个零部件寿命也短一些。这些与国产车低售价有一定的关系，低售价导致零部件采购成本不能太高，品质与耐久性自然差了一点。这点在国产的高端汽车上表现不明显，大部分高端车零部件采购与合资汽车是同一个渠道/同一个标准。入门级车辆零部件采购/品控要求则低了很多，毕竟还要考虑到终端售价的，但是低端国产车利润要比同价位合资车低很多，消费者的到实惠更多一些，因此国产车性价比很高。
