小豬的世界
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
雷克薩斯ES車型今年非常火，價格堅挺還加價，今年還官方漲價，迎來了一陣社會輿論。儘管如此，雷克薩斯銷量依然大漲，這不單單是因為雷克薩斯有進口車的身份，更得益於雷克薩斯對汽車做工的精益求精，可靠性以及穩定性在同級別車型中幾乎達到了巔峰。雷克薩斯ES300卓越版為此車最便宜的混動車型，官方指導價37.4萬元，要想提車仍然需要加一到兩萬元的裝潢，然後再等三四個月才能提車。雷克薩斯速來這麼硬氣。
奧迪A6L換代之後用戶群體更廣了，之前A6L的用戶群體主要是中年生意人和官場領導，由於新A6L越來越年輕化，三塊大屏充滿科技感，吸引了不少年輕消費者的眼球，也越來越多的年輕人開始喜歡奧迪A6L。如果把老款A6L作成正裝的話，新款A6L就有點像是休閒西服，更加時尚百搭。2.0T高功率版本動感型指導價46.38萬，實際終端有9到10萬元的優惠，但提車也需要加一到兩萬的裝潢，所以實際落地價其實和雷克薩斯ES 300H卓越版差不多。同樣的售價兩款車型選哪個更好呢？
首先來說一下兩款車型各自的優勢，雷克薩斯ES為純進口汽車，整體裝配工藝確實更先進一些，而且混動版本車型能夠帶給人們更加新鮮的駕乘感受，2.5升發動機擁有高達41%的熱效率，是全球熱效率最高的機器，再加上混動電機的加入，使雷克薩斯ES動力和油耗都有保證。而且還享受六年15萬公里的免費保養，使這款車的後期養車用車費用非常低。
A6L 45TFSI 動感型性能要完勝對方，奧迪Quattro四驅絕對不是浪得虛名，雖然奧迪整體形象略為遜色於奔馳寶馬，但擁有Quattro四驅的奧迪除外，這款A6L就像是穿著西服的奧尼爾，表面上看文質彬彬，真動起來就像一個暗夜殺手，典型的扮豬吃老虎車型。高功率版發動機雖然比A4L少了30匹馬力，但依然能做到靜如處子，動若嬌兔。五米長的車身，三米長的軸距，開起來毫不費力，甚至動感十足，矩陣大燈迷死了多少科技宅男。除了養車用車費用比雷克薩斯ES貴，真的找不出太多的缺點。
個人感覺實際落地價已經超40萬了，更好的駕乘感受以及更高逼格的品牌定位才是關鍵。雷克薩斯ES實際是和A4L一個級別的車型，現在卻和奧迪A6L一樣的價格，其中很大的原因是因為市場供求關係形象，A6L國產後產能充足，雷克薩斯ES進口供不應求。
如果是我，這個價位應該會毫不猶豫的選擇奧迪A6L，況且還是Quattro四驅版本。A6L百公里油耗十升油，雷克薩斯ES百公里油耗五升油。這樣的差距如果放在20萬級別的車型上，很多人可能會選擇後者。但放在40萬級別的車型上，油耗應該就沒那麼重要了。真的這麼在乎油耗，還不如選更廉價的凱美瑞或者亞洲龍。40萬的汽車，品牌、定位、操控、動力應該更加重要。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說相同的價格，你會選擇雷克薩斯ES 300H卓越版還是奧迪A6L 45TFSI Quattro動感型？
小馬侃車車
首先雷克薩斯ES和奧迪A6L都是中大型豪華轎車，但是兩款車型在細微定位有區別，雷克薩斯ES屬於入門級，奧迪A6L是標準的中大型車，檔次方面基本不相上下
雷克薩斯ES低配全款落地
指導價格：29萬，目前沒什麼優惠，保險9000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共2.8萬左右，全款落地32.7萬左右
奧迪A6L低配全款落地
指導價格：40.98萬，目前優惠7.5萬左右，優惠完33.5萬左右，保險1萬左右，購置稅等費用共3.2萬左右，全款落地37.7萬左右
奧迪A6L和雷克薩斯ES級別相同，但是在細分級別上奧迪A6L更勝一籌，另外價格水平要高出去很多，所以奧迪A6L整體的實力要更有優勢，但是檔次方面兩款車型不相上下，因為雷克薩斯ES的消費群體與奧迪A6L相同，甚至更高一些，很多低調的商務人士都很青睞雷克薩斯ES
奧迪A6L和雷克薩斯ES整體的座艙都採用了家族式設計，兩款車內飾風格完全不同，奧迪A6L穩重大方，並且有一定的科技感，商務感也很突出，雷克薩斯ES整體內飾精緻感很強，並且有很濃重的設計感，年輕感和時尚感也很突出，但是做工用料方面兩款車型都是很不錯的，駕駛感和動力方面，奧迪A6L很有優勢，動力充沛，底盤高級感和質感突出，雷克薩斯ES比較中規中矩總結：雷克薩斯ES和奧迪A6L兩款車型的品牌力和產品力都很強，在同級別車型中很有競爭力，都是很值得選擇的
色彩車圈
ES300h是這個車系的精華，售價和A6重疊，因此會有人拿ES和A6來比。A6是車壇常青樹，商務氣息重，雖然不斷升級換代，但亮點卻越來越少。ES300h在此次換代後面目煥然一新，受到市場追捧。其質量可靠，做工精緻，油耗僅為A6的二分之一，還有8年15萬公里免費保養，電池質保可達25萬公里，是燃油汽車向新能源轉變的理想過渡車型。特別需要指出的是，這一代ES300h採用豐田第四代混合動力系統，加上熱效率高達41%的發動機，技術上明顯比奧迪A6領先，在懸掛調校方面，這代ES已完全不同於以往的日系，和歐系幾乎沒有差別，行駛質感較好。因此，其實力可以上打56E，下打34C。
寶馬94315397
ES300h及A6都短暫開過，談幾點感受:
一、駕駛感及操控感: A6完勝！不管動力，方向精準性、底盤紮實及殺車線性，A6可以說完勝ES300h，感覺都不是一個級別的車;
二、內飾: A6的內飾用料及質感也是比ES明顯高一個檔次;
三、油耗: 油耗ES勝出，從動力配置及車重等看也必須RS300h勝出;
四、維護保養及維修: 因為都是短暫開別人的，沒發言權，小毛病應該是日系少一些。
老白1692883
日系技術不行，成天貼金碰瓷還是很賣力的，這個問題都不知道在頭條出現過多少次了，本人有個經典的回覆被某家自媒體盜用，並直接播放過，一字不差。
本人的觀點很明確，無論哪個方面雷克沙斯ES都不足以與一線豪華車能夠相提並論，ES更達不到一線C級車水平，與一線B級車比也要落下風。
車不是做得好看吸引眼球就算高級車，必須要有點內涵，像雷克沙斯直接把凱美瑞、RAV4、漢蘭達換殼充當高級車，雖然不能說就是欺騙，畢竟外觀、內飾要比豐田系列看上去高級，但是汽車值錢的東西並不是外殼的形狀和內飾的顏色和造型，必須要有車本身的技術提升。
以日粉最看不起（實際就是窮酸)的奧迪A4、A6為例，人家都是多連桿鋁合金底盤，不可能和邁騰一樣使用鋼製的麥弗遜底盤懸架吧，好賴也要考慮一下全車配重和傳動結構的高級化，縱置一下發動機，核心為4驅結構吧。動力加速能力也不能隨便落在普通車之下吧。
至於豐田文宣拼命碰瓷的A6，人家中高配都3.0TV6發動機，空氣懸架，後輪轉向跟隨，48V微混加持，託森4驅，無論空間還是性能遠遠拋開普通車，你看你ES有點什麼技術可以拿得出手，只有一個混合動力，事實上A6的插電混動更加徹底，輕混系統儘管不是以省油為目標，但是並不是人家沒有這個技術，走的路線不同而已。
再說性能，最低端的A6都能跑進6秒，5.6秒的01加速，你看你ES最最厲害的也就A級普通車水平，接近9秒的級別，這算是一類車嗎？
A4、A6就起基本結構製造水平可以勝任S、RS的官改，S4、S6、RS4、RS6都是神一樣的西裝暴徒，這不是說跑得快、性能強就怎麼樣，而是別人的車身基本素質高你ES不是一點半點，根本不是一類車，你也拿個4秒01的ES來看看呢？別和我說舒適，ES的舒適其實屬於廉價的舒適，結構限制，開2年舒適性將會大打折扣，因為從結構到材料都屬於低端貨，上當受騙的主多如牛毛。
車是加速快開得快並且穩定可靠安全才值錢，在城市裡晃晃悠悠開開的車是不值錢的，這點每個人必須明白，總之兩類不同的車，根本不屬於一個級別，看看人家RS6能跑進4秒，還能上街去買菜，日系車真的差距巨大。
別動不動就以所謂的質量說事，不管什麼車，不管那個級別的車，質量好都是應該的，與車的定位沒有關係，不能張冠李戴胡亂偷換概念，雷克沙斯ES要是像A4、A6那樣配置新技術，那樣性能卓著，其故障率將會大大的增加，絕對比歐系車故障率更高甚至於就沒法用，這點必須要明白。使用負荷小和高負荷運行的機器，無論什麼機器，都是價值相差巨大的。
joshen1
奔馳寶馬雷克薩斯一個價位區間，奧迪要低半個檔次，價位就足以證明
mostwanted
奧迪越來越爛，能省的都省了。不用說跟誰比，是他自己一點一點把自己作成現在的樣子。
TA53雲曉
雷車現在飄了，飄的有點厲害了：除了品控比BBA強點，動力、懸掛、操控、配置、底盤都比普通B級車還差，拿啥比嘛：橫置發動機、麥弗生鐵懸掛、CVT變速箱、鐵油箱、ES動力老人代步車；另外，品牌優勢與BBA相差甚遠，全球除了美國，雷車幾乎無任何市場，不要說美國銷量多好多好，米國代表不了全球。現在在中國，價格超級高，品牌溢價很高，專賣懂車國人。
手機用戶4814904681
這個問題不知道是誰提出來的，這兩個車在一起比較，雷車有碰瓷的嫌疑，事實上雷車ES跟A6不是一個級別的車，先從外觀看A6多年的商務和公務車 沉穩大氣，而ES的尖利的大嘴怎麼看都不舒服，應該屬於少數人能接受的外形，從開車的感覺來看，A6絕對的德系車的底盤，指向精準，兼具舒適（本人開過小一年的V6的A6）100碼以下基本感覺不到噪音。而雷車（短暫開過幾天），感覺就跟表弟的凱美瑞差別不大，雖然做工比凱美瑞強了好幾倍。最近雷車靠飢餓營銷和加價營銷拼命的把自己拔高，在我看來適得其反，本來印象還好，現在感覺很噁心，酒瓶這一點打死都不買這車。
用戶7193284986662
雷克薩斯據說現在是送10年保養，如果保養不花錢就選雷克薩斯。如果不是 就選A4L吧 雷克薩斯零件都是進口的一個倒車鏡就一萬你能接受麼
