鄭許一體化既是“省之方略”，也是許昌高質量發展的“龍頭工程”。鄭州與許昌有高速鐵路、幹線鐵路、幹線公路相連，交通極為便利。
我市相關部門積極推進鐵路交通“公交化”，提升改造幹線公路，提升公路客運服務水平並改變發展思路，滿足一體化需求。未來，許昌與鄭州之間將構建一個安全、便捷、高效、經濟的交通體系。
鄭許間鐵路交通將實現“公交化”
我市將打造“一小時通勤圈”和“半小時經濟圈”
11月9日，星期六。市民劉燕計劃中午乘高鐵去鄭州遊玩。9時，她打開12306鐵路客戶服務中心APP購票，卻發現12時前後許昌前往鄭州的幾趟高鐵車票全部賣光。她查詢普速列車的車票，發現只剩下站票。
“一到週末和節假日，許昌到鄭州的車票就不好買！”劉燕說，京廣高鐵剛開通的時候，許昌到鄭州的高鐵票很容易買。這兩年，乘高鐵的人越來越多，週末去鄭州很難“隨到隨走”。
在劉燕為買車票犯難的同時，建安區小召鄉韓莊村西側的魏武大道上，鄭許市域鐵路農大路站的站房已經褪去綠色的“外衣”，幾名工人在車站頂部作業。“該站是鄭許市域鐵路主體封頂的第一座高架車站！”中鐵十六局集團鄭許市域鐵路項目第五項目經理部總工程師張樂說，鄭許市域鐵路許昌段有高架車站9座，農大路站就是其中一座。12月初，昌盛路站、新元大道站和永興東路站也將封頂。
“經濟越發達，城市間的人員往來越頻繁！”市鄭許一體化發展工作辦公室項目推進組組長韓新峰介紹，鄭州與許昌已有京廣高鐵、京廣鐵路連接。為了滿足兩城人員流動需求，保障居民出行，我市上馬了鄭許市域鐵路項目，依託它打造鄭許“一小時通勤圈”；依託京廣高鐵和即將通車的鄭萬高鐵、鄭合高鐵，打造鄭許“半小時經濟圈”；加上京廣鐵路，屆時鄭許之間的鐵路交通將實現“公交化”運營。
鄭許市域鐵路全長68.9公里，其中許昌段33.7公里，設11站，以許昌東站為起點，以華夏幸福城站為境內終點，最終接入新鄭國際機場GTC換乘中心。該工程是鄭許一體化的先導工程，是中原地區第一條市域鐵路，也是國內第一條連接兩座城市核心區域的市域鐵路。
目前，地下車站方面，許昌東站一期主體結構已經封頂，永昌大道站主體結構全部完成，正在進行出入口、風亭等附屬工程施工；高架車站方面，農大路站已經封頂，其他8座車站正在進行主體結構施工。
39.284公里幹線公路實施提升改造
文峰北路和許開路已經開工
11月13日上午，永昌大道與文峰北路交叉口以北，文峰北路的路面被工程圍擋封閉。圍擋內，原先坑窪不平的混凝土路面已被平坦的新路基取代。新路基從十字路口附近開始，向北延伸。一臺灑水車沿著特定路線灑水，以抑制揚塵。這裡即文峰北路提升改造工程工地。
“文峰北路目前還未攤鋪瀝青！”騰飛建工集團的陳忠民是該工程的工程師。據他介紹，經過提升改造的文峰北路，厚度達到71釐米，其中路基部分為3層總厚度為60釐米的水泥穩定碎石，之上為1釐米厚的乳化瀝青，最上為兩層10釐米厚的瀝青罩面。
文峰北路提升改造工程起於魏都區俎莊環島，向北止於彭花公路，終點樁號全長14.74公里，包括道路工程和橋樑工程。目前，道路工程中，路基建設已基本完成，即將開始攤鋪瀝青；橋樑工程中，3座橋樑正在有序建設。
文峰北路是市區連接長葛乃至鄭州的重要通道，在新107國道通車以前一直作為107國道使用。長期通行大型車輛，讓文峰北路不堪重負，路面破損嚴重。
“合理利用現有國家級和省級幹線公路，是推動鄭許一體化的重要舉措。”市公路管理局相關負責人說，為了提升我市現有國省道的通行能力，改善破損道路的路況，今年我市公路部門共對兩條幹線公路實施提升改造，總計39.284公里。其中，文峰北路長14.74公里，許開路長24.544公里。這兩條幹線公路的提升改造完工後，將大大改善我市前往鄭州、開封的道路狀況。
“門到門”成為公路客運發展方向
鄭許城際公交“變身”鄭許低速班車
11月13日中午，許昌中心汽車站停車場內，一輛粉紫色的大巴車停在待客車位上。它車型高大，與旁邊的車輛相比，顯得鶴立雞群。因未到發車時間，司機外出吃飯，大巴車的車門緊閉。
“這是我們車站今年年初上線的鄭許低速班車！”該站副站長馬成天介紹，2009年12月，許昌中心汽車站開通了發往鄭州客運總站的鄭許城際公交。該公交採用14米長的車型，走107國道前往鄭州。這是繼鄭開城際公交和鄭新城際公交開通後，河南省開通的第三條城際公交。
歷經多年運行，該公交的車輛已到報廢年限。今年年初，我市交通部門用14臺大巴替代了鄭許城際公交的原有車輛，並把該線路更名為鄭許低速班車。鄭許低速班車的採用35座大巴車，票價為每張票26元，每40分鐘發一班車。其行駛的路線仍以107國道為主。
“時下，鄭州和許昌之間的交通已經實現了多元化。”市道路運輸管理局相關工作人員介紹，鄭許低速班車採用大巴車型，將提高旅客的乘坐舒適度，有利於鄭許間公路客運的發展。然而，高鐵的建設、私家車的增長，已經對公路客運市場產生了衝擊。未來鄭許市域鐵路建成後，鄭許之間的客運市場競爭將更加激烈。公路客運仍將有一席之地，但必須改變發展思路。未來，鄭許之間的公路客運，為乘客提供“門到門”的便捷服務將是發展方向。
高速鐵路、幹線鐵路、軌道交通、
高速公路、快速通道同步推進
“經濟發展，交通先行。相關部門推動鐵路建設、改造提升幹線公路、提升公路客運服務，都是為推動鄭許一體化所作出的努力！”市鄭許一體化發展工作辦公室政策研究組組長王英坤介紹，《鄭許一體化發展規劃（2019—2035）》中明確指出，要遵循經濟發展規律、城市發展規律，突出交通先導作用，協同推進鄭許市域鐵路、高速鐵路、高速公路、快速通道等多方式交通設施建設，提升互聯互通和現代化水平。
我市將上馬眾多的交通項目。高速鐵路方面，建成鄭合高鐵、鄭萬高鐵，同步建成許昌北、長葛北、禹州、鄢陵等四個高鐵客運站；幹線鐵路方面，加快建設三門峽經禹州至江蘇洋口港鐵路，同步建成三洋鐵路許昌南站（張潘站）；軌道交通方面，建成鄭許市域鐵路，規劃研究許昌東站與許昌北站、長葛北站、禹州站、鄢陵站、許昌火車站間城市軌道交通線路；高速公路方面，開工建設焦（作）平（頂山）高速公路（禹州至襄城段）；快速通道方面，建成227省道，規劃建設忠武路北延、中原路北延。
“待這些工程完工，我市與鄭州之間將形成一個安全、便捷、高效、經濟的鄭許一體化交通體系。”王英坤說。
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