文 | 老周
來自長沙晚報消息，從湖南城際鐵路公司獲悉：即將在明日（4月10日）實施的全國列車新運行圖，長株潭城鐵將進行重大調整：
1、增開列車數，壓縮全程時間：
整體開行對數由原來的39對增加至51對，增長30.77%，主要是大幅增加長沙與株潭兩地之間的開行對數，同時運行時間縮短了；
2、部分實現“公交化”運行：
長沙至暮雲區間，調圖後的開行密度達到平均19.2分鐘一趟，接近“公交化”運行。
如果大家一直關注老周侃房，不難記得就在去年11月28日《長株潭城際鐵路有望公交化運營》一文中有提及：
鐵建辦在回覆市民陳XX提出“將城際鐵路長沙段實行地鐵化運營”的建議時，明確表示：
“公交化運營的問題（含車輛密度、一卡通和票價等），湖南省政府正在與中國鐵路總公司、廣鐵集團、湖南城際鐵路有限公司研究”。
同時老周在上文中，也研究了“城鐵”變“類地鐵”的可行性：
1、城鐵長沙段站點密集
城鐵既不同於地鐵，也不同於輕軌，後兩者都屬於城市軌道交通（一個在地下，一個地上），站點設計較多；城鐵的速度快（長株潭設計為200，目前運行為160），但一般站點較少；
但長株潭城鐵不一樣，總共24個站，其中15個站均在長沙境內，站點分佈之密集，基本與地鐵無異；
2、城鐵貫穿長沙城區南北東西，與多條地鐵交匯
雖然是城際鐵路，但長株潭城鐵幾乎貫穿了長主城區的南和北，連通了河東與河西，空間佈局上具備了城市軌道的可能性；
且城鐵目前與已開通或已規劃的多條地鐵線路交匯，未來還可能會更多。
而其它城市的實例裡，比如深圳地鐵11號線，就兼具了城際鐵路和地鐵的功能，會是長株潭城際鐵路的很好參考。
沒想到4個月過後，長株潭城鐵竟已部分實現“公交化”運行，效率之快，值得鼓掌打電話！
這次的新運行圖，針對飽受詬病的客流量低（運椅子游戲）進行優化調整，減少客流量少的站點停靠，增大客流量大的站點停靠；
另外，值得關注的是：
最新才開通的西段（長沙站至湘江西站），客流尚在培育期，尚未納入此次近似的“公交化”運行；不過在老周看來，西段納入“公交化”運營，也只是遲早的事。
從未來看，長株潭城鐵的長沙段，最終會變成一條“類地鐵”，造福周邊居民的出行。
票價方面：
此前，中國鐵路總公司發佈消息稱：自2018年4月28日起，將對全國28條城際鐵路的部分票價實行不同形式、不同幅度的折扣優惠，最大折扣幅度由前期試點的10%提高到20%；
而網傳長株潭城鐵也在優惠之列，有望推出八折優惠的政策，據三湘都市報記者核實：長株潭城際鐵路確實正在積極申報優惠政策，申報的優惠折扣在八折以下，只是最終有待有關部門審批。
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