如果说有一台车可以代表美国跑车文化，那一定是福特野马（Mustang，川汽那个野马不算）。
在《急速60秒》、《极品飞车》、《速度与激情》等电影中，开着野马像疾风一样的不是雷厉风行的硬汉帅哥，就是力拔山河的光头猛男。
大概在主角们看来，多快的自动档都太「娘」，黑粗邦硬的手动挡才是套马汉子的哲学。
所以......这就是福特给纯电动野马安排6速手动挡的原因？
# 纯电动的野马
「锂」的名字
在拉斯维加斯举行的SEMA改装展，可以说是这个星球最疯狂的改装车盛会，正是野马的传统主场。
奈何环保春风吹满地，野马车迷也叹息。
福特推出的野马Lithium(锂)概念车能引起轰动，绝不是因为功率高达900ps(671kW)，也不是因为与保时捷Taycan同级别的800V充电，而是因为它是一台
纯电动车。这对于野马车迷来说，恐怕是万万不能接受的。
毕竟在他们看来，2.3T四缸引擎的Mustang只能算「野驴」，纯电动野马简直是「披着马皮的羊」，甚至连咩都不会咩。
概念车引擎盖有两块透明聚碳酸酯面板
可以看到电池组和下面的电动机
福特当然也自知理亏，安排一台6速手动变速箱，就是为了勉强挽回车迷的心，证明纯电动野马的「不忘初心」。
给纯电动车安排手动挡，这在现今新能源大趋势中可不常见，但也并非第一次。
# 电动车装手动挡
比你想象中更有意义
聊保时捷免费送手动挡的时候，已经跟大家说过：现在满大街跑的绝大部分电动车，连变速箱都没有，「一档走天下」。
之所以说是绝大部分，是因为它们中出了一位大师——配备两速变速箱的保时捷Taycan。
为什么要有2个挡？保时捷的官方解释是：「可实现更快的加速度，与更高的极速」。
这很好理解——虽然电动机本身动力很强，但依然会遇到需要更快加速的情况，尤其是更讲究性能的跑车，只有一个挡肯定不够用；更何况，电动机恒定的转速，也会让纯电动车的极速偏低。
因此，纯电动跑车配备变速箱，不仅为了乐趣，也是为了性能；福特野马只是比Taycan更进一步，一上来就配上手动的6个挡。
至少从这点来说，福特还是很在意野马的「性能跑车」身份的。
不过，这台概念车可能只是福特与供应商Webasto的一个尝试，因为官方并没有公布电池容量、续航里程等更多资料。
# 手动挡的电动车
开起来有啥不一样？
在福特野马Lithium之前，2015年上海车展首发的Detroit Electric(底特律电动)首款量产车SP:01，就已经让我们见识过纯电动车的手动挡风情。
据试驾过的媒体反馈，SP:01的5速手动挡「完全不会熄火，新手容易上手，老司机反而会不适应」。
这是因为开惯手动挡的我们，总是习惯通过踩离合器找到一个「结合点」再换挡，来避免车身顿挫；但SP:01的手动挡是完全不担心顿挫的，换挡的操作可以很随意，停车也完全不用踩离合器。
如果硬要找「结合点」，离合器反而容易烧掉。
不怕「熄火」、极易上手，这两点对于新手来说简直就是梦幻开局，要是考C1驾照能开手动挡电动车，岂止一个「爽」字了得！
不过说回换挡本身，因为电动机的动力范围极广（特斯拉一档就能跑到极速250km/h），所以SP:01这个5挡离合器的1、4、5挡用得非常少，2挡就能覆盖0-12000转的电机转速。
所以从挡位数量来说，我觉得保时捷Taycan双速变速箱的2个挡已经完全够用了。
至于纯电动野马的手动挡，开起来会不会跟SP:01一样，等它量产后咱再看吧。
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