去年贾跃亭的法拉第未来迎来了白马王子——许家印的恒大，许老板想造车，看上了法拉第未来的技术，而贾跃亭缺钱，两边一拍即合。但是后来感情生变，一度闹上法庭，最后撕破脸分手了。
分手之后，两个人也走上了完全不同的道路。贾跃亭那边又不停找接盘侠，但是没有实际效果，后来老贾挖来了毕福康做CEO，自己退居二线，还宣布申请破产，为的就是“好好还债，不给法拉第未来造成负担，让车顺利量产上市。”
无奈的是，贾跃亭的破产计划和他的融资一样，也在推迟。此前计划是贾跃亭个人破产重组最迟于11月8日举行债权人投票，如果90%的债权人同意，则按照目前的方案进行破产重组。但据媒体报道，在投票截止日期之前仅有23%的债权人同意了这份重组方案，有债权人明确表示反对意见，理由是破产文件为英文表述，国内债权人看不懂，无法做出有效的判断，所以贾跃亭不得不撤回此前提交的破产方案，并将投票期延后。
法拉第未来官方否认了这种说法，但是给出的解释却也差不多，就是参与投票的债权人还很少，其余大部分债权人还要更多时间去研究相关法案。一句话，破产重组进展相当缓慢，结果未知。
而另一边，许家印也没有停止造车的步伐，而且很快就开始大规模收购，造车需要的各种能力，恒大都通过收购实现了，而且收的都是业内最强的。
11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开，除了广州市长，还请来了206家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业的CEO及高管，随便说一个名字都振聋发聩——西班牙海斯坦普集团全球CEO Francisco López Peña、意大利宾法集团全球CEO Silvio Pietro Angori、德国博世集团新兴市场全球CEO Stefan Seiberth等等。
恒大造车的逻辑很简单，一切都追求最大，大战略大目标大格局大决心。三年投资450亿，其中今年投资200亿、明年投资150亿、后年投资100亿。恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。
一边是缺钱缺到想破产重组都很难，另一边则花重金打造最强的造车团队，最好的设计师最牛的供应商，不得不说，有钱就是可以任性地为所欲为，没钱只能看债主脸色举步维艰。
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