中国汽车市场已经到了最危险的时候。继去年7月以来，中国汽车市场已经连续16个月出现同比下滑。
作为汽车经销商们的“代言人”，中国汽车流通协会会长沈进军在11月15日的汽车流通行业年会上再次向汽车生产企业发出呼吁：要改变生产方式，将“以产定销”转为“以销定产”，厂商之间要对“合理库存”达成共识，对超出库存要有说法。要更加关注渠道的健康状况。
同时，沈进军也建议经销商要主动拥抱互联网和数字经济时代，将核心竞争力聚焦到提升运营效率，提高用户体验和满意度上。
沈进军在讲话中分析了2019年汽车市场的一些特点：
一、二线城市的新车销售要好于三、四线城市。过去我们一直习惯地认为一、二线城市新车需求已经饱和，而将眼光盯向三、四线城市并不断下沉渠道，但通过数据发现，越是保有量大的地方恰恰越是需求量最多的地方，而这些需求大都来自置换需求。
二是豪华品牌保持着两位数左右的增长且销量占比提升明显，这也主要源自于置换带来的消费升级。
三是二手车市场好于新车市场，交易量和交易额呈现双增长态势。
这些特点印证了中国汽车市场已经进入存量市场，这就必须提升和加强新车、二手车两大市场的互动性，要通过盘活存量拉动增量。
“就是要通过提高置换率来拉动新车销售。过去大家更多在关注增量，那么今天，我们的汽车保有量已达2.5亿辆，存量就成为了我们必须要面对和关注的重点，因此，活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切。”沈进军说，“我们的观点很明确，就是要通过政策引导和结构调整，发展好二手车和汽车金融这两个驱动汽车市场健康发展的轮子，真正形成激活市场的内生动力。”
2019年，对于汽车流通行业来说是不寻常的一年。
在汽车市场下行的形势下，又遇到了西安奔驰事件、国六排放标准切换、环保监管力度加大等一系列新的挑战，给行业发展带来了巨大压力，经销商的亏损面在不断扩大。
沈进军表示，“过去在发展中积累的一些行业问题被高速增长所掩盖，如今市场一旦下行，问题和矛盾就都暴露出来了。”
对于2020年的形势判断，沈进军认为，“汽车市场的整体形势仍然严峻，情况依旧复杂多变，越是在困难的时候，越需要大家能够同舟共济，共同去面对市场、研判市场、开拓市场。还是那句老话：办法总比困难多。”
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