蔚来的销量问题，一直以来都是大家津津乐道的话题。目前我国的新能源汽车总体销量呈下滑态势，但蔚来的表现却还算稳定。11月份，蔚来以微涨2辆的2528辆交付量，仍旧排在造车新势力第一名的位置。回顾过去一年来，蔚来的销量一直都比较稳定，但这一年来，网友对蔚来的质疑声也从没停过。
对此，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，蔚来汽车需求非常强劲。“目前看到的销量数字不够多，不是因为销售不好，是因为没产那么多。我们是按需生产，现在定车起码要等1个月，展车都卖空了。”以销定产，排队提车，蔚来汽车在《产业规划》推出后，会受到怎样的影响，它的未来，究竟如何呢？
以销定产不失为明智之举
以销定产，听起来很像是近年来某些互联网手机品牌的经营手法。以往，以销定产几乎可以和饥饿营销划等号，因为这样做可以营造出一种“供不应求”的假象，让消费者纷纷削尖了脑袋来购买其产品。但在蔚来身上的以销定产，其实不失为一种明智之举。虽然不好听，但在客观上却是蔚来保障盈利最大化的最优解。
众所周知，我国大部分汽车经销商的库存指数居高不下，长期以来都在警戒线以上运行，产量过高，是问题的成因之一（主机厂为了业绩报表，疯狂派车给经销商也是不争的事实）。蔚来的以销定产策略完美规避了这个问题，自己不压车，不压零部件，也不会因为多造车而支出过多的制造成本，用精益生产策略，小心翼翼地维持着自己的生产线。
销量稳定，也算是蔚来有真功夫
虽然蔚来的以销定产有些不上台面，但蔚来通过以销定产减少了很多不必要的开支，却实实在在帮自己节约下了不菲的资金。要知道在补贴退坡后，市场上的投资资金已经失去了向新能源汽车制造业涌入的热情，蔚来最近一年也没有拿到像样的融资。因此，想要在冬天活下去，利用好自己的造血能力才是关键。
由于单车价格昂贵，每个月两千多辆的销量水平实际上也能为蔚来带来不少的现金流，每个月实打实能卖两千多辆新车，蔚来的表现实际上已经远远超过了概念更新、售价更亲民的小鹏汽车。所以，从这个角度来看，蔚来手里也确实又点真功夫，别的不说，单是蔚来的服务质量就已经够香的了。在现阶段，蔚来只要能稳定销量，就能为下一步的发展打下较为坚实的基础。
产品只要过硬，新政下充满发展机遇
根据《产业规划》的内容，我们不难得到一个结论——在今后，质量不可靠、性能没有优势、技术含量低的新能源车型与品牌将会被淘汰，而那些产品力强、高新技术运用度密集、性能与能耗皆出色的车型，将会继续受到政策鼓励，再加上国家正大力推广新能源汽车基础设施建设，随着用车环境的不断优化，这些优势品牌也将会拥有更大的发展前景。
比如，蔚来是国内少数几家拥有车辆核心系统自研能力的造车新势力品牌，其自动驾驶辅助系统的成熟度也比较高，加上蔚来的客户服务质量与体系建设这一传统优势，在未来的竞争中，的确拥有更胜一筹的能力。另外，随着新电池技术的开发、电控系统的不断优化和充电站的密集建设，蔚来车型续航里程的问题或将会得到较大改善，届时，这台造型犀利、质感高端的车，还能不被市场认可吗？
结语：河东与河西，就看蔚来自己怎么选
都说三十年河东，三十年河西，蔚来如今处在四面楚歌的境地当中，看衰蔚来、看衰新能源汽车产业的声音不绝于耳。实际上，新能源汽车的确大有发展前景，虽然一时无法取代燃油车，但它终究可以成为与燃油车平分秋色的车型。蔚来只要能不断提升旗下车型的用车体验，减少麻烦，增加便利，消费者自然愿意掏腰包买单。
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