船至中游，奮楫者先。
全球電動化的征途上，歐洲、美國、印度等地區和國家正在快速“覺醒”，這讓作為先行者的中國不能有絲毫鬆懈。
必須正視的現實是，在完成了醞釀期和導入期後，中國新能源汽車並沒有駛入穩定增長的軌道，補貼退坡影響遠超預期，讓整個新能源產業需求側和供給側都出現了巨大的壓力和挑戰。
2019下半年以來，國內新能源汽車產銷量已經連續出現3個月負增長，10月最新數據顯示，下滑趨勢仍在延續，受此影響，包括動力電池、材料、設備在內的上游產業鏈已經明顯承壓，Q3近5成上市公司淨利出現不同程度下滑。忐忑和不安已經在整個新能源汽車產業界蔓延。
而與中國新能源汽車市場“蕭瑟”形成鮮明對比的，是歐洲對於電動化日益高漲的“熱情”。
以大眾為代表的歐洲車企，表現出前所未有的激情與野心。11月初，大眾首款ID.車型純電動ID.3在德國茨維考工廠下線，大眾集團CEO赫伯特·迪斯再一次重申了其電動車戰略規劃：新能源汽車是汽車的未來，2025年生產超過100萬輛電動車，2028年全球銷售約2200萬輛。
政策層面也在給予更強大的支持，ID.3下線儀式上，德國總理默克爾親臨現場，提出將投入35億歐元擴建5萬個公共充電樁，至2030年，德國電動車保有量將達700-1000萬輛、公共充電點100萬個，同時，為了拉動市場消費，德國將把現有的電動車補貼額度提升50%。
嚴苛的碳排放標準、加碼的消費端補貼以及充電配套設施的完善，包括德國在內的歐洲國家正在以“軟硬兼施”的政策刺激著電動化的進程。
而如果再將目光投向上游產業鏈，我們會發現，從政府到企業，再到研究機構，從車企到電池，再到材料，整個歐洲，正在合力擰成一股繩“撲向”電動化。
不僅僅是歐洲，包括美國、印度等國家和地區的電動化，也都在“覺醒”，在美國，4540億美元新能源補貼政策正在醞釀，在印度，政府正在謀劃自下而上的電動化戰略……
年初，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在回顧新能源汽車的發展時說，中國新能源汽車產業化先走了10年，最大的成就就是實踐證明我們的技術路線是可行的，而且得到全球認可。這就給我國留出非常寶貴的10年時間窗口，使我們贏得了某些換道先行的先發效應。
然而，站在當下的時間節點，我們必須清醒的看到，伴隨著全球電動化的覺醒，過去10年建立起來的先發優勢和窗口期正在被快速縮減，如何保持中國新能源汽車產業的競爭力，是我們刻不容緩需要回答的命題。
事實上，覆盤中國新能源汽車的發展，非常關鍵的一點就在於政策層面給予的全方位的支持，包括陳清泰在內的多位專家都認為，汽車動力技術變革，不僅在中國，政府是第一推動力，在美國和歐洲，國家都是第一推動力。
箇中緣由，在於電動化有很強的正外部性，這體現在其關係到能源轉型、環境治理、汽車產業變革等多個層面，這種正外部性短期內無法轉換成企業直接受益，但長期來看對於國家和社會而言意義重大。
正是基於此，中國已經建立了在電動化領域建立的成熟經驗和領先的優勢，對此，我們不能也不應該拱手相讓。
面對補貼退坡帶來的市場波動，業內認為，當務之急，應該在政策驅動建立先發優勢的基礎上，一是要堅定電動化的方向和決心，二是在補貼退坡之後，相關的政策要做好延續性，做好供給側和需求側的有效調控，保持產業持續健康穩定發展。
在供給側，中國新能源汽車已經連續4年位居全球第一，也帶動了一批核心零部件企業的快速崛起，面對全球汽車產業寒冬，應該堅定我們在電動化上的戰略方向，進一步通過政府與企業協力，堅定信念、凝心聚力，推動行業轉型突破。
而在需求側，在補貼退坡之後，產業政策要做好延續性，政府除了可以在稅收、補貼等方面進行延續，在價格上增強新能源汽車競爭力，還可以在路權、高速路橋收費、停車位及停車費等多方面制定新能源汽車的差異化政策，從而構建新能源汽車產業市場化發展的長效機制。
汽車產業正迎來百年未有的巨大變革，過去10年，中國的電動化領跑全球，眼下，船至中游，水湍浪急，百舸爭流，唯有排除掣肘，全盤規劃，才能激流勇進，萬不可半途而退，將已然取得的先發優勢拱手讓人！
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