儘管節能減排和碳平衡已經成為整個社會最大的課題，但對於如何才能更好地節能減排，汽車行業還在摸索中前行。一個顯而易見的變化是，無論是政府主管部門、汽車廠家還是消費者，對於高效內燃機車型的認同度都越來越高。
10月中旬，工信部等有關部門發佈了《關於修改的決定(徵求意見稿)》，針對之前出臺的雙積分政策進行了7項內容的調整，其中尤為引人關注的是，給予低油耗車核算優惠與放寬小規模企業核算要求。
所謂雙積分，就是為了促進企業降低燃油能耗。原來只有純電動和插電式混動車型才享有積分，而在“新版雙積分政策”中，同樣里程的純電動乘用車所獲積分與以前相比下降50%，而插電混動汽車或新能源積分則為原來的80%。與此相對應的是，低油耗乘用車的生產量或者進口量按照其數量的0.5倍計算，而原政策中這一系數僅為0.2。
這意味著，包含混動在內的低油耗車型產生的油耗積分或將像新能源積分一樣可以自由轉讓，也就是說，鼓勵企業生產更多的包括小排量和混動在內的低油耗車型終於上升到國家層面，燃油車的節能性被提到了新的高度。
可以說，這個改變有著里程碑式的意義。經過過去幾年的摸索，大家發現，在這個年銷近3000萬輛燃油車的市場上，光靠佔比不到５％的新能源車型來實現節能減排太難了，只有不斷優化燃油發動機，才是最行之有效的節能減排方式。
在近日由寰球汽車主辦、V訊網承辦的“燃擎·際會”——2019年汽車動力發展趨勢高峰論壇上，原中國內燃機工業協會副秘書長魏安力也表示，電動汽車和高效傳統能源汽車是降低我國石油消耗、保護能源安全、減少環境汙染，落實節能減排發展戰略的“兩個輪子”，缺一不可。
基於這樣的行業共識，以及在高效動力技術發展和節能減排剛需的雙重作用下，已經有越來越多的企業開始推出高效內燃機車型。因為，除了政策的支持外，技術的發展也讓高效內燃機的推廣如虎添翼。
節能減排需要多管齊下
當節能與新能源不再簡單粗暴的等同於新能源汽車的時候，說明中國汽車行業正走向成熟。正如全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹所說：“節能與新能源汽車是我們發展的重點和趨勢，其關鍵詞是低碳化。”
也就是說，不管黑貓（新能源車）白貓（小排量和混動車），能節能減排的就是“好貓”。
作為在國內最早踐行高效內燃機的車企，上汽通用汽車泛亞汽車技術中心發動機燃燒及架構技術總監王立新表示，目前驅動系統面臨更加嚴苛的兩個方面挑戰：從法規角度來說，對發動機的燃油經濟性和排放提出了更高的要求；從客戶角度來說，中國客戶對於動力系統的性能、響應和NVH的表現更加敏感。“這些都是我們不斷研究和升級高效發動機技術的根本驅動。”
“新一代內燃機不是沒有機會，而是有更多的機會。”清華大學燃燒能源中心副主任帥石金也認為，混合動力不是簡單的過渡期，而是非常好的普及技術路線，應該加以重視。
魏安力更是認為，要警惕包括純電動、氫燃料等路徑的“政策性浪費”，防範不切實際的能源轉型，因地制宜制定能源消費政策，把握“小型化、輕量化、高效化”的發展趨勢。
從去年開始，包括上汽通用、福特、PSA和領克等在內的車企，開始紛紛發力高效發動機。特別是上汽通用，近年來不斷加快對傳統動力系統的高效升級，積極培育市場，取得了非常不錯的市場表現。
在此基礎上，上汽通用開始導入第八代Ecotec系列高效內燃機車型，並獲得了今年2019年“中國心”年度十佳發動機，獲得了市場和消費者的追捧——只有勇於做“第一個吃螃蟹的人”，才能享受政策和市場變化帶來的福利。
上汽通用引領高效內燃機新時代
在推進高效內燃機這件事情上，上汽通用不僅勇於做“第一個吃螃蟹的人”，而且還進行了大規模的推廣。
近年來，上汽通用大規模引入通用汽車第八代Ecotec系列發動機，與這些發動機相匹配的，是與之同步開發的全新CVT，9AT和10AT變速箱，其中第八代Ecotec 1.3T發動機在5600rpm就能爆發出121kw額定功率，在1500-4000轉可以維持240N.m的最大扭矩；搭載這款發動機的昂科拉 GX從0-100公里/小時的加速時間僅為 9.1秒; 與上一代車型相比，整車燃油經濟性最多可改善16%以上。
基於單缸最優設計理念，採用完全正向研發，以及多項智能電控技術加持，第八代Ecotec系列發動機不僅完全能夠滿足國六B排放標準，而且擁有很好的行駛質感。同時，為了提高發動機熱效率，通用投入了巨大的人力物力，開展了大量的發動機新技術研發工作，涵蓋了高效燃燒系統、熱管理技術、低摩擦技術、降低泵氣損失和減重等領域，這些技術對提高發動機熱效率效果明顯，比如1.0T發動機的最佳有效熱效率高達38%，無論是排放、油耗、性能等，都在目前量產同排量發動機中處於最佳表現。
為了提升消費者的滿意度，今年5月，上汽通用又推出了“質享無憂——小排量動力總成超長質保計劃”，凡是購買過上汽通用旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量車型，都可以享受變速箱、發動機等重要零部件的8年或16萬公里的超長原廠質保。這個超長質保最大的亮點在於，並沒有第一任車主的限制。不管第幾任車主，只要新車交付日期算起車齡未滿8年，並且里程未超過16萬公里，就可以享受這項保修服務，這樣一來，可以大大提高產品的保值率。
“這既是對客戶的服務承諾，也是我們對自身技術實力和質量體系的強大信心的體現。”王立新如是說。
此外，上汽通用還圍繞客戶用車全生命週期推出了7S模塊化服務體系，涵蓋有新車銷售、金融服務、售後服務、配件、共享服務、二手車服務、信息反饋等板塊，成功構建出一套完整的服務鏈條。
從可靠的產品到超長原廠質保，再到七位一體的服務鏈條，可以說，上汽通用的嘗試和探索，為全行業提升小排量高效發動機的市場接受度做了很好的示範。
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