尽管节能减排和碳平衡已经成为整个社会最大的课题，但对于如何才能更好地节能减排，汽车行业还在摸索中前行。一个显而易见的变化是，无论是政府主管部门、汽车厂家还是消费者，对于高效内燃机车型的认同度都越来越高。
10月中旬，工信部等有关部门发布了《关于修改的决定(征求意见稿)》，针对之前出台的双积分政策进行了7项内容的调整，其中尤为引人关注的是，给予低油耗车核算优惠与放宽小规模企业核算要求。
所谓双积分，就是为了促进企业降低燃油能耗。原来只有纯电动和插电式混动车型才享有积分，而在“新版双积分政策”中，同样里程的纯电动乘用车所获积分与以前相比下降50%，而插电混动汽车或新能源积分则为原来的80%。与此相对应的是，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.5倍计算，而原政策中这一系数仅为0.2。
这意味着，包含混动在内的低油耗车型产生的油耗积分或将像新能源积分一样可以自由转让，也就是说，鼓励企业生产更多的包括小排量和混动在内的低油耗车型终于上升到国家层面，燃油车的节能性被提到了新的高度。
可以说，这个改变有着里程碑式的意义。经过过去几年的摸索，大家发现，在这个年销近3000万辆燃油车的市场上，光靠占比不到５％的新能源车型来实现节能减排太难了，只有不断优化燃油发动机，才是最行之有效的节能减排方式。
在近日由寰球汽车主办、V讯网承办的“燃擎·际会”——2019年汽车动力发展趋势高峰论坛上，原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力也表示，电动汽车和高效传统能源汽车是降低我国石油消耗、保护能源安全、减少环境污染，落实节能减排发展战略的“两个轮子”，缺一不可。
基于这样的行业共识，以及在高效动力技术发展和节能减排刚需的双重作用下，已经有越来越多的企业开始推出高效内燃机车型。因为，除了政策的支持外，技术的发展也让高效内燃机的推广如虎添翼。
节能减排需要多管齐下
当节能与新能源不再简单粗暴的等同于新能源汽车的时候，说明中国汽车行业正走向成熟。正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所说：“节能与新能源汽车是我们发展的重点和趋势，其关键词是低碳化。”
也就是说，不管黑猫（新能源车）白猫（小排量和混动车），能节能减排的就是“好猫”。
作为在国内最早践行高效内燃机的车企，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧及架构技术总监王立新表示，目前驱动系统面临更加严苛的两个方面挑战：从法规角度来说，对发动机的燃油经济性和排放提出了更高的要求；从客户角度来说，中国客户对于动力系统的性能、响应和NVH的表现更加敏感。“这些都是我们不断研究和升级高效发动机技术的根本驱动。”
“新一代内燃机不是没有机会，而是有更多的机会。”清华大学燃烧能源中心副主任帅石金也认为，混合动力不是简单的过渡期，而是非常好的普及技术路线，应该加以重视。
魏安力更是认为，要警惕包括纯电动、氢燃料等路径的“政策性浪费”，防范不切实际的能源转型，因地制宜制定能源消费政策，把握“小型化、轻量化、高效化”的发展趋势。
从去年开始，包括上汽通用、福特、PSA和领克等在内的车企，开始纷纷发力高效发动机。特别是上汽通用，近年来不断加快对传统动力系统的高效升级，积极培育市场，取得了非常不错的市场表现。
在此基础上，上汽通用开始导入第八代Ecotec系列高效内燃机车型，并获得了今年2019年“中国心”年度十佳发动机，获得了市场和消费者的追捧——只有勇于做“第一个吃螃蟹的人”，才能享受政策和市场变化带来的福利。
上汽通用引领高效内燃机新时代
在推进高效内燃机这件事情上，上汽通用不仅勇于做“第一个吃螃蟹的人”，而且还进行了大规模的推广。
近年来，上汽通用大规模引入通用汽车第八代Ecotec系列发动机，与这些发动机相匹配的，是与之同步开发的全新CVT，9AT和10AT变速箱，其中第八代Ecotec 1.3T发动机在5600rpm就能爆发出121kw额定功率，在1500-4000转可以维持240N.m的最大扭矩；搭载这款发动机的昂科拉 GX从0-100公里/小时的加速时间仅为 9.1秒; 与上一代车型相比，整车燃油经济性最多可改善16%以上。
基于单缸最优设计理念，采用完全正向研发，以及多项智能电控技术加持，第八代Ecotec系列发动机不仅完全能够满足国六B排放标准，而且拥有很好的行驶质感。同时，为了提高发动机热效率，通用投入了巨大的人力物力，开展了大量的发动机新技术研发工作，涵盖了高效燃烧系统、热管理技术、低摩擦技术、降低泵气损失和减重等领域，这些技术对提高发动机热效率效果明显，比如1.0T发动机的最佳有效热效率高达38%，无论是排放、油耗、性能等，都在目前量产同排量发动机中处于最佳表现。
为了提升消费者的满意度，今年5月，上汽通用又推出了“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”，凡是购买过上汽通用旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，都可以享受变速箱、发动机等重要零部件的8年或16万公里的超长原厂质保。这个超长质保最大的亮点在于，并没有第一任车主的限制。不管第几任车主，只要新车交付日期算起车龄未满8年，并且里程未超过16万公里，就可以享受这项保修服务，这样一来，可以大大提高产品的保值率。
“这既是对客户的服务承诺，也是我们对自身技术实力和质量体系的强大信心的体现。”王立新如是说。
此外，上汽通用还围绕客户用车全生命周期推出了7S模块化服务体系，涵盖有新车销售、金融服务、售后服务、配件、共享服务、二手车服务、信息反馈等板块，成功构建出一套完整的服务链条。
从可靠的产品到超长原厂质保，再到七位一体的服务链条，可以说，上汽通用的尝试和探索，为全行业提升小排量高效发动机的市场接受度做了很好的示范。
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