近日，馬自達舉行了可持續發展戰略說明會，此次說明會主要針對最新一代創馳藍天發動機技術，混動，自動駕駛，全新轉子發動機進行了介紹和展望。在汽車各項技術全面發力的馬自達，將會迎來技術爆發的高峰期，同時也會面臨研發資金的壓力，而其仍然以發動機技術為重點的發展戰略也是馬自達的執著所在。從馬自達可持續發展戰略2030說明會來看，在這近12年的時間裡馬自達依然是風險和機遇並存……
創馳藍天仍是頭號種子
馬自達表示，將以燃油車的新思路踐行其對駕乘愉悅的初心。也就是說，在未來的發展戰略中，馬自達依然會把發動機技術作為重點。說到發動機，馬自達最引以為傲的便是創馳藍天技術，而這次，創馳藍天之父人見光夫對新一代的SKYACTIV-X技術進行了介紹。
新一代創馳藍天發動機改進了SPCCI火花點火控制壓燃點火的模式，同時也在進排氣裝置、歧管系統等方面進行了該井。目前的創馳藍天技術已經表現得非常優異，而新一代SKYACTIV-X發動機將在此基礎上縮減20%-30%油耗，扭矩將提高10%-30%，這樣的改善的確說得上是革命性的進步。據瞭解，搭載全新一代創馳藍天技術的相關車型將在2019年面向中國市場，屆時馬自達將吸引不少技術控和內燃機鐵粉。
前沿技術同時發力
既然為可持續性發展說明會，馬自達自然會給我們提供另外一些主流的前沿汽車技術。據悉，馬自達已經著力於系能源汽車的研究，並計劃在2020年推出專門應對中國市場的新能源汽車產品。不過，馬自達在中國的首款混動車型具體將會和一汽還是長安合作，馬自達方面並沒有詳細透露。
除此之外，馬自達還將致力於自動駕駛技術的研究，不過這將會是個比較漫長的過程。馬自達相關負責人表示，他們將在2020年開始對自動駕駛技術進行實驗，而真要在產品上進行配備，可能要等等2025年。
說完了這些具有代表性的新科技，我們再來談談讓馬自達又愛又恨的轉子發動機。雖然這臺燒錢的機器讓馬自達險些倒閉，但馬自達依然沒有放棄對轉子發動機的研究，也許這就是所謂的“用生命去愛”吧。馬自達全新的轉子發動機將於2019年亮相，而這款馬自達的“土特產”有可能會用在增程式混動車型中。鑑於馬自達之前因為玩兒轉子發動機把自己搞得狼狽不堪的歷史，筆者依然認為這款轉子發動機只能充當一個高級玩具的角色，要想靠它掙錢幾乎是不可能的。
“頭鐵”依然是把雙刃劍
從馬自達此次的可持續發展說明會中我們可以看出，馬自達雖然給我們繪製了一個百花齊放的藍圖，但其重心依然還是落在了燃油機的身上。就目前國家對新能源的重視程度以及消費者對新技術的好奇心來看，馬自達把重點發在內燃機的研究上依然是有點“頭鐵”的。不過就其12年左右的發展規劃來看，這樣的“頭鐵”也未必完全是件壞事，而是利弊共存的。
馬自達預測在未來的15-20年內全球依然還有80%的汽車搭載燃油機，所以馬自達在內燃機的研究上仍然是有必要的。而創馳藍天技術的優異表現，不僅在油耗、動力、穩定性等方面可以媲美渦輪增壓發動機，而且還可以在碳排放量的標準上媲美純電動汽車。另外，在採用混動形式的新能源汽車中，內燃機同樣是允許存在的，馬自達在自己擅長的方面多做一些努力，當然是可以理解的。
與此同時，馬自達也面臨著不少的風險。對於新能源技術和自動駕駛技術這些最新的汽車發展方向，馬自達要麼是缺少重視力度，要麼是把它排在了往後一些的發展日程當中。在不久後的將來，新能源汽車必然是一個大的趨勢。既然是新能源，消費者看中的必然是更偏向於“新”字的三點技術、自動駕駛等方面的實力。若是對一款新能源汽車炫耀自己多麼了不起的發動機，那未免有些頭重腳輕了。
最後，這一系列技術的資金需求同樣是馬自達面臨的一個難題。據瞭解，馬自達氫燃料電池的研究已經處於停滯狀態。導致該研究終止的原因之一便是資金問題，所以馬自達是否能有足夠的能力進行，在研究經費上面也是個頭疼的事情。所以說到底，馬自達在技術研究上的全面發力的確可以給其提供一個良好的機遇，不過後續的混動技術、自動駕駛技術的儘快開展，或許比已經開始被系能源擠壓的燃油機研究更有意義。
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