昨天下午4時許，滬通長江大橋主橋第431根和第432根斜拉索幾乎同時完成了梁端架設作業。
至此，人類高速鐵路時代首座跨度超越千米的公鐵兩用斜拉橋的架纜作業畫上了圓滿的句號。
由中鐵大橋局承建的滬通長江大橋主橋是一座兩塔三索麵斜拉橋，索纜是大橋的主要受力結構，432根斜拉索決定著這座包含四線鐵路、六線高速公路的重載型大橋以1092米的跨度跨越長江黃金水道。
滬通長江大橋的斜拉索採用2000兆帕高強度鋅鋁鍍層鋼絲編制，繫世界上首次採用的新型橋用材料，與蘇通大橋的1770斜拉索相比，工藝水平提升了整整四代，具有更為強大的拉力與更加優異的抗扭性能，一根小拇指粗的母材即可吊起一頭大象。滬通大橋的斜拉索總重17747噸，在南北兩座主塔各有36組，根據不同的位置、不同的受力細分為10個規格，其中，1~24組由中鐵鄭州纜索公司製造，25~36組江蘇法爾勝公司製造。最後兩根斜拉索均由451根7毫米鋼絲組成，單根鋼絲拉力達到7.8噸。
滬通長江大橋的跨江大橋部分共有31個橋墩，其中，1~28號墩位於長江澄通河段的南通一側（北側）。昨天進行的最後的掛纜作業地點位於28號墩主塔（北主塔）兩側。在現場，兩臺千斤頂一南一北同時發力，把第431根斜拉索和第432根斜拉索拉向主樑中桁的預定錨固位置。其中，第432根斜拉索長達576米，第431根斜拉索接近576米，兩索均是滬通大橋最長的斜拉索之一。
正在指揮作業的中鐵鄭州索纜公司項目經理張建武告訴記者，因為荷載較大，滬通大橋主橋斜拉索實際上有三個索麵：上游邊桁、中桁、下游邊桁，比蘇通大橋多一箇中桁索麵，根據預先設計的方案，最後架設的兩根斜拉索均位於中桁。他還透露，考慮到斜拉橋主塔兩側的受力平衡，在實際架設時，必須是中跨與邊跨同時掛纜、同時張拉，這一斜拉橋獨特的技術要求決定了最後架設的斜拉索同時到位。
全部掛纜作業由中鐵鄭州纜索公司承擔。中鐵鄭州纜索公司堪稱國內的“掛纜專業戶”，此前成功完成過武漢天興洲長江大橋、黃岡長江大橋、安慶長江大橋、新白沙坨長江大橋、洞庭湖大橋等特大型橋樑的斜拉索掛設。儘管經驗豐富，可他們認為滬通長江大橋的斜拉索安裝難度為有史以來最大。在掛纜前，他們專門召開了專家評審會。在掛纜作業中，他們又相繼克服了扇形密索體系施工工藝難度大、塔端和梁端空間不足、梁端軟牽引長度長且牽引力大等諸多技術難題。
經過整整15個月的努力，全部就位的432根斜拉索猶如一根根白色琴絃，飛揚在滔滔江面，奏出華美跨越樂章。閱讀更多 四叔說 的文章
