對於摩托車，消費者需要精品，需要幾十年騎不壞的摩托車，需要低油耗的小鋼炮，不僅如此，還需要外觀協調顏值高，這種內外統一的小排量摩托車，翻遍國內市場，似乎找不到一個符合要求的品牌，而本田超級幼獸卻做到了。
大浪淘沙，經過歷史的沉澱，留下來的都是最合理的。對於摩托車以前的自行車也是這樣，橫樑自行車雖然結實，但不便於上下車，而自然彎梁自行車，最符合人的身體結構，本田幼獸摩托車繼承了這一經過歷史沉澱的合理結構，成為自行車式的摩托車，反映了其輕便的設計理念。
這種類自行車的彎梁結構最符合城市鄉村出行代步需求，輕便、省油、操作簡單、上下車方便、顏值高，對於一款代步摩托來說，本田幼獸集合了這些優點。1958年誕生的幼獸，至今62年屹立不倒，本身就是一個奇蹟。1988年更是被評為世界十大經典車型，2006年幼獸銷量破5000萬，2017年幼獸銷量正式破億。
以國內的經濟發展水平，國內消費者最需要的不是多缸大排量的動力猛獸，而是一輛輕便的精品小鋼炮用來步車，這應該成為國內摩托車企業努力的方向之一。
雖然目前大排量摩托車更受關注，而如果認真地做一下市場調研，應該不難發現，買摩托車用於代步的消費者，比玩摩托車的多得多。而捨得花錢的不僅僅是大排量摩托車消費者，對於像本田超級幼獸這樣的小排量摩托車，捨得花錢的不在少數。要知道幼獸並不便宜，還能做到破億的銷量，可見消費者並不認為小排量必須低價，他們也會為精品小鋼炮破費。消費者並不傻，“用財吝則費”，以整個產品的生命週期來衡量，花高價買精品比買便宜但質量差的產品，要划算得多。而很遺憾，國內還沒有這樣的小排量摩托車出現，國內摩托車企多數還是將精力用於造型、配置，以吸引眼球。
不過，世界上沒有完美的產品，本田幼獸也並非完美得一塌糊塗，雖然幼獸125實現了69.0 km/L的超低油耗，但3.7公升的油箱容量，也只能讓它續航250公里左右，對於打算摩旅的朋友，這麼小的油箱就像是一個噩夢，每次進加油站，油槍剛一打開，就要小心地捏著，隨時準備關閉，不能不說也是件不痛快的事情。
但是，經過歷史沉澱下來的車型，60多年的生命力，完全可以成為國內摩托車企業的標杆，設計生產出這樣的輕便精品小鋼炮摩托車，即使價格高點，相信也會有很大的市場。
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