鹤游烟
丰田亚洲龙本就不应该热销，凯美瑞的热销只能说明消费市场的平均水平仍旧偏低。
亚洲龙有三个动力版本，特点分别如下。
1：低配版2.0L&CVT组合，发动机最大功率131kw、峰值扭矩210N·m、最大扭矩转速4400转爆发，动力储备对于一台B+级轿车而言基本就是个笑话，实际表现连二线的1.5T多点电喷发动机都不如。在动力极差的前提下变速箱又使用了传动效率很低的CVT，这一版本的性能水平比面包车也好不到哪去，同时还要忍受CVT在冬天的不热车不能升档的麻烦以及高油耗，指导价19.88-23.98万的价格绝对是智商鉴定价。
2：高配版2.5L&8AT组合，发动机最大功率154kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩转速5000转爆发，这台发动机的动力水平已经能达到了1.5T直喷发动机的平均水平了，水平不算太差。变速箱换装8AT手自一体级别还算合格，百公里加速成绩也能到达10秒左右了。
然而这一版本的价格达到20.88-24.48万，同样的价格可以选择到7秒挡破百的君越和帕萨特，8秒挡破百的凯迪拉克XTS以及进口林肯MKZ甚至是捷豹XEL这种后驱轿车，这些车的性能如何并不重要，重要的是能达到2.5L亚洲龙城市道路13~14L/100km高油耗的并不多哦，2.5L的凯美瑞实测城市道路油耗也得在这一范围内，谁说日系车节油估计是真的没开过中大排量的日系车，给个理由放弃这些中高端性能轿车而选择低端代步日系车吧。
3：ECVT油电混合版指导价22.68-28.98万，这套混动系统的优点是能够节油，缺点是性能平平。节油主要是入门级和消费级汽车的主要话题，在接近30万的偏中高端汽车中应该聊性能和品质，所以这台车的定位就错了。
同样的预算可以选择到不少优秀的性能轿车，比如操控感不错的后驱捷豹XEL，或者新晋上市2.0T&10AT的凯迪拉克CT5，前后五连杆加前驱的奥迪A4L，增加预算一步到位选择30万级的A4L四轮驱动版，喜欢特殊品牌的话还可以看一看沃尔沃S60L，这些哪台不能把亚洲龙和凯美瑞按在地上摩擦？亚洲龙的冷门是理所应当，凯美瑞面对君威和迈锐宝2.0T版也没有品质可言，商务气质又不如迈腾帕萨特的330Tsi和380Tsi，这种车的存在就是错误，仅此而已。
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天和Auto
亚洲龙是丰田旗下的一款战略车型，也是被寄予了厚望。但是从销量来看，亚洲龙还是有些令人失望的，一月也就五千左右的销量。相比动辄就有月销量一万五千多台的凯美瑞来说，微不足道。为什么亚洲龙销量上不去呢？
第一，太丑。
相比凯美瑞，亚洲龙确实不太符合国人的审美。你说它尺寸很大，但是却不够沉稳。你说它运动，又不很激进。年轻人不太喜欢，年龄偏大一点的消费者也不很喜欢。与其他车型，雅阁、迈腾、帕萨特等相比，要么不够年轻，要么不够沉稳。
第二，竞品太多。
亚洲龙的竞争对手太多，太强悍了。自家有凯美瑞、ES，还有本田雅阁、大众帕萨特、迈腾等，都是绝顶高手，并且这些对手早已深入人心，刚刚上市的亚洲龙还是有些嫩了，其需要被认可还是需要时间积淀的。除了主流中级车给予亚洲龙压力之外，别克君威、君越，雪佛兰迈锐宝等极高性价比的中级车也会抢走一部分订单。
第三，产能不足。
亚洲龙产能不足，是销量不高的重要原因。亚洲龙年产量在8.4万台左右，一月也就是有7000台的产量，供不应求。在供不应的情况下，低配车型几乎买不到，4s又搞起来加价提车的套路，让人厌恶。
最后，如果一汽丰田能够好好经营亚洲龙，那么亚洲龙会和凯美瑞一样受欢迎，这套组合拳将会很强硬，毕竟亚洲龙产品力还是很不错的。但是，如果不好好经营亚洲龙，那么可能会步入皇冠、锐志的后尘。事在人为，亚洲龙何去何从，我们拭目以待。
小强说说车
其实主要还是亚洲龙车型配置定价的问题导致的。凯美瑞月销量约1.7w台左右，其中混动约2000台左右。剩下的销量2.0和2.5基本平方。2.0就不说了，毕竟主打的是20w一下市场。看看2.5凯美瑞，基本主力车型也就是2.5豪华，旗舰版销量应该很小。也就是说，一个月大概有六七千台的销量，是22w左右的两款2.5贡献的。其余七八千台销量，是低于20w的2.0车型贡献的。混动只贡献了2000台销量。
在来说亚洲龙，虽然看似2.5车型起售价比凯美瑞低，20.88w。但是凯美瑞21.98w的豪华版，配置比较合理，齐全了。亚洲龙2.5丐版，配置比较低，虽然便宜1.1w，但是你能接受这些缺失的配置吗。买这个级别的车，估计不会在意哪1w元都要，还是想要差不多的配置。但是亚洲龙2.5除了丐版，下一款配置就要24.5w了，这个价格就有点太高了，快接近凯美瑞旗舰了，消费者又觉得太高了。本来应该是最值得购买的2.5豪华（22.48w），却被取消了。
亚洲龙定价最合理的是混动豪华，23.98w和凯美瑞混动一个价，配置上差别不大，都是一些锦上添彩的小配置。所以你是更看重那几个小配置，还是更喜欢大半号的车身呢。
后来亚洲龙出了2.0车型，定价又明显偏高了，只比2.5车型便宜了几千元，看看人家凯美瑞，2.0和2.5豪华差价2w，你这个差价几千元，2.0还取消了主动悬挂，明显是为了追求利润最大化的车型，22w的售价区间，给了2.0的两款车。这个明显没有之前预测的22.48w的2.5豪华性价比高了。而且选择2.5车型的，大多也是因为接受不了2.0的那个cvt变速箱的。
那么问题就很清楚了，如果你裸车预算22w左右，那么你可以买凯美瑞2.5豪华。但是亚洲龙开始这个区间没车，后来这个区间给了2.0的两款车。那么你是选2.5凯美瑞还是2.0亚洲龙呢，我觉得很明细，大部分会选2.5凯美瑞。如果你预算24w多，那么你可以选凯美瑞混动或亚洲龙混动，还有亚洲龙2.5汽油尊贵，当然大部分人，可能会在混动两款车里选择了。这个时候可能更多人选了亚洲龙，但是看看凯美瑞混动销量，你就明白了，这个人群收少数派，所以亚洲龙销量也上不去。选凯美瑞2.0车型的，都是预算有限的，不超过20w的，根本不会考虑亚洲龙了，因为售价比凯美瑞高太多了。
所以亚洲龙目前最大的问题就是定价不合理，如果把定价22.48w的2.5豪华补充上，销量或许会有起色。当然如果2.5这个定价，那么久逼着2.0车型需要整体售价下调1w左右才合理，不然只有几千元差价，你还会买2.0+cvt吗。所以按照目前一气的定价，亚洲龙销量最好的，一定是混动，2.0车型要么优惠1w以上，不然不会有多少人选择的。
明日必辉煌
将亚洲龙归为凯美瑞劲敌，这就是不对的，虽然凯美瑞与亚洲龙是同平台车型，但是亚洲龙比凯美瑞还是高端一点，至于亚洲龙不吃香，就目前其市场表现已经达到了厂家的目标。
凯美瑞与亚洲龙
双车战略的玩法丰田在中国似乎已经轻车熟路，从卡罗拉到雷凌，从全新RAV4到即将上市的威兰达，至于亚洲龙和凯美瑞是不是也一样呢？我觉得并不是，说到亚洲龙和凯美瑞的关系时，我们可以再引入一款车，就是雷克萨斯ES，三者都是出现丰田的全新TNGA的GA-K平台，但是又有一些轻微的区别。
首先在车身数据上，凯美瑞的轴距是2825mm，车身长度是4885mm，亚洲龙的轴距是2870mm，车身长度为4975mm，至于雷克萨斯ES，则与亚洲龙几乎一样。
在售价上，凯美瑞的起步价为17.98万，亚洲龙早期没有2.0L的产品，后期2.0L上市，但是起步价是19.98万，比凯美瑞高2万。
在外观方面，可以说凯美瑞非常的运动，走的是运动B级车路线，亚洲龙的外观则表现的成熟稳重一些，亚洲龙走的是商务路线。
所以在我看来，亚洲龙的定位是高于凯美瑞的，就像福特蒙迪欧与金牛座、君威与君越一样，两者的作用是用来互补，凯美瑞在市场容量大的B级车市场，以更低的售价攫取更多的销量，亚洲龙占据更高的位置，提升品牌形象以外，在市场份额不大的B+级轿车市场抢夺销量，同时与君越、金牛座等车型竞争。
再来看一下雷克萨斯ES，之所以提到这款车型是因为亚洲龙和雷克萨斯ES真的特别接近，但是售价之间差了10万，所以我认为其实凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES是丰田依次向上的一个产品布局。
上面说的亚洲龙不香了，作为一款B+级轿车，亚洲龙的销量本来就不会有特别大的市场，从2.5L上市以来，亚洲龙就出现了加价的新闻，其上市首月订单就超过1.5万量，再加上整个4月份的订单。比起一汽丰田所规划月产7000的产能来说，订单量已经大大超过他们的预期。
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孤独的车轮
亚洲龙作为一台合资品牌中型轿车市场上的新兵，本身产品力可以说非常强劲，和凯美瑞以及雷克萨斯ES同样出自于TNGA架构下的GA-K平台，在尺寸方面，这台亚洲龙也要比凯美瑞大不少，4975mm的车长和2870mm的轴距让这台亚洲龙无论是身形气场还是空间在同级别车型当中都是佼佼者。
可就是这样一台车在今年7月份之前还能保持每月6000台以上的销量，到了8月份之后每个月销量就开始向下锐减，究竟是什么导致了亚洲龙现在沦落到这种情况的呢？
亚洲龙的问题出在哪儿
同门的凯美瑞9月份卖了17316台，而亚洲龙只卖了4692台，明明同样的平台同样的技术，为什么差距这么大呢？首先最大的问题恐怕就是在车型选择上了。众所周知，初期上市的亚洲龙是没有2.0L车型的，相比凯美瑞，亚洲龙只有 2.5L自然吸气以及2.5L油电混动两种动力可以选择。而按照凯美瑞目前的销量构成来看，其每个月混动版车型的销量在一两千台左右，剩下来的销量2.0L和2.5L车型几乎是一半一半，也就是说在9月份凯美瑞差不多有6000-7000台的销量是2.0L车型，而亚洲龙当时还没有2.0L车型，也就白白把这批入门消费者给拱手让人了。
其次就是定价比不合理，亚洲龙和凯美瑞都有2.5L自然吸气车型，其中亚洲龙有两款2.5L车型，分别是官方指导价20.88万元的进取版和官方指导价24.48万元的Touring尊贵版，而凯美瑞则有三款2.5L车型，分别是官方指导价21.98万元的2.5G豪华版、22.28万元的2.5S锋尚版以及25.98万元的2.5Q旗舰版。
尽管凯美瑞的2.5L顶配车型定价比亚洲龙高，但是鉴于购买顶配车型的一直是小众群体，因此这部分其实并没有什么影响，但是在低配车型这一块，亚洲龙却出现了比较大的定价失误，虽然入门车型更便宜，但是在入门车型和顶配车型之外，亚洲龙并没有中间配置，试问谁愿意购买一台连倒车雷达都没有的中型车呢？而相比之下，凯美瑞的2.5G豪华版配置却非常齐全，裸车预算在22万左右的消费者自然就被凯美瑞吸引过来而放弃亚洲龙了。
亚洲龙未来还有重新“上位”的机会吗
从目前来看，亚洲龙的“出师不利”和皇冠并没有可比性，毕竟在产品力方面，皇冠已经垂垂老矣，而亚洲龙则非常出色，同时，亚洲龙作为一台中型车的市场定位也没有任何问题，目前来看亚洲龙最大的问题就是出现在了车型配置上。
其中，上个月上市的2.0L车型已经部分解决了亚洲龙的问题，有了2.0L的车型之后，亚洲龙可以重新吸引一大批消费者的目光，但是按照现有的车型配置来看，亚洲龙还是有不小问题的，首先就是2.5L车型的可选择余地依旧比较小，其次就是2.0L车型的入门售价还是不够低，最低配的亚洲龙居然比凯美瑞整整贵两万元。这两个问题同样会让亚洲龙的相当一部分客户群体继续流失。
亚洲龙并非没有机会，只要未来继续增加2.5L车型，让22-23万元裸车预算的消费者有可选的余地，同时拉低入门车型配置和售价，吸引相当一部分从紧凑型车选车意向向上靠拢的消费者，做到了这两点的亚洲龙就可以重整旗鼓，再次向凯美瑞以及雅阁的市场地位发起冲击。
以上
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汽车三国
首先这个问题就问错了，丰田亚洲龙并不是凯美瑞名义上的对手，虽然新款凯美瑞在车型定位上已经比老款车型更高半个级别，但这是为了满足南北丰田在B级车的竞争优势，说白了就是让自己的蛋糕画得再大一点，他们两者其实并不形成直接的竞争关系，反正无论买凯美瑞还是亚洲龙，都是丰田的份额。但是为什么丰田亚洲龙在日益蓬勃的b级车市场销量始终徘徊在6000多台左右，这是一个相当大的问题，但是从它的发展脉络来看，这又是一个必然的问题。
首先是车型的产品实力来看，丰田亚洲龙搭载的是2.0和2.5升自然吸气发动机，这两款发动机跟雷克萨斯一s所搭载的发动机系列有着息息相关的联系，且不说他们两款车型的发动机用的都是一样的，就说这两款发动机本身的表现在同级别车型当中就属于比较弱的水准，对于一些比较年轻的消费者来说，这两款发动机的动力表现确实不能够让人满意。
其次是外观设计，亚洲龙的外观设计，说句实在话，按照正常人的审美标准来看，它属于那种比较中等偏上的水准，有些人又觉得这样的设计风格有点激进，对于年轻消费者来说，这种设计风格又偏向商务。相当于这种设计风格两边不讨好，这对于消费者来说是一个很难界定的标准。那么这就会造成一种情况，就是年轻消费者觉得这款车型过于商务，对于中青年群体又觉得这款车型的设计风格过于激进。
最后就是产能和竞争压力的问题，这款车型在上市之后，他只推出了2.5升自然吸气发动机，但是这个价格水准对于绝大多数的消费者来说价格是有点偏高的，与其选择一款6系品牌20多万的中型车，可能很多人就会偏向于将购车门槛上升至豪华品牌，且不说奥迪a4在这个价格范围内具有很强的竞争力，就说沃尔沃凯迪拉克等二线豪华品牌依旧有不错的市场表现。甚至于像凯美瑞、帕萨特这样的合资品牌，在车型竞争力方面都比亚洲龙差。
竞争方面的问题也跟上述问题相似是亚洲龙的出现，所需要面对的市场竞争压力是非常庞大的，下次绝大多数的合资品牌中型车上至豪华品牌的入门级中型车型。对比合资品牌亚洲龙并不具备性价比，对比豪华品牌亚洲龙车型的品牌认可度并不高，因此高不成低不就。
综上所述，我们并不能否认丰田亚洲龙这款车型具备很强的车型实力，但是与整个市场的竞争态势来讲，这款车型出现的时机并不恰当。市场销量上不去也就成了必然的因素。
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还是定位的问题，亚洲龙其实本身整车并没有明显的升级换代，然后价格的定位也没有特别的合理，消费者现在的购车习惯已经脱离了跟风还有盲目看牌子的阶段，亚洲龙的性价比不高，又没有其他的突出的技术优势，销量自然上不去。说来说去还是那句话，市场不认可的车子，再怎么吹嘘都没用！
polyy
车是好车，关键还是价格。我到4S店去，一分钱优惠没有，心理上过不去。我转身去提了A4L。
长春瞭望
亚洲龙上市的时候定位B+级，有媒体人吹嘘这款车是换壳雷克萨斯ES，也有人说这是升级版凯美瑞，不管怎么说，就是很厉害就对了。可是就是这么一款牛逼哄哄的车，销量居然连凯美瑞的一半都没有，并且一直在下滑。
上市后的第二月，亚洲龙单月销量就攀升至6千辆，但是在今年9月份，亚洲龙销量已经下滑到了4,692辆，说好的中级车新秀，换壳ES，怎么就跌跌不休了？
产能不足+加价提车让人心寒
我不太理解丰田为什么总是产能不足，亚洲龙目前在一汽丰田天津工厂投产，一期年产能8.4万辆，平均每月也能有7000辆的产能，按理说你销量不过才5000左右，产能怎么说也是够的，反正很多人说这是产能爬坡，好吧，你说什么就是什么吧。
前几月亚洲龙销量较好的阶段，4S店经常要加价提车，类似汉兰达、埃尔法的套路，我就不明白了，怎么就你们丰田这么喜欢加价？这也让很多消费者打消了买亚洲龙的想法。
小号ES大号凯美瑞的尴尬
亚洲龙厂商指导价：19.98-28.98万元，对于亚洲龙的性价比，市面上有两种声音，一种认为亚洲龙是小号的ES，起售价却低了近10万，性价比爆棚。另一种认为亚洲龙不过是大号的凯美瑞，售价却贵上2万，性价比一般。
但是亚洲龙的尺寸和定位注定了亚洲龙的尴尬境地，既不能像走量车型凯美瑞一样，也不能和中国市场的特例雷克萨斯ES一样，在尴尬的B+级市场，高不成低不就，销量注定不会乐观。纵观B +级车市场，无论是金牛座、君越、雪铁龙C6销量都不乐观，亚洲龙也难以避免。
内饰设计劝退
作为定位B+级车的亚洲龙，注定了亚洲龙的受众定位是中年人士，而太过年轻化的设计是无法打动中年消费者的，但是亚洲龙的内饰设计让很多人难以接受。中国人讲究的是内秀，讲究的是含蓄美，外观可以粗犷一点，但是内饰的设计一定要精致。亚洲龙的内饰用料还可以，做工也算合格，但是设计确实劝退了一大批潜在车主，连自己的弟弟凯美瑞都不如，直板的屏幕直接杵在仪表台，和车辆外观完全不搭，老气的中控和档杆，加上平平无奇的前面板和方向盘，实在难以让人看出这是丰田的国内轿车旗舰产品。
竞争对手不断下探价格
除了自身的问题，国内B级车市场的竞争也十分激烈，雅阁虽然爆出失速门事件，但是很多消费者压根不CARE，再加上雅阁2万左右的终端优惠，可以说是性价比最高的中级车；帕萨特市场优惠达到了3万，1.4T的乞丐版裸车仅仅14万，比亚洲龙便宜了6万元左右，零百加速却差不多。日产天籁配备了可变压缩比的全新2.0T发动机，动力堪称中级车翘楚，油耗也可圈可点，全系优惠2-3万元。
除了B级车之外，同为B+级车的全新君越优惠4万元左右，动力更强、隔音更好、内饰更高级。而奥迪A4L的裸车价也跌到了23万元左右，亚洲龙要直面一二线豪华品牌中级车的竞争。
亚洲龙是款好车吗？毫无疑问是的，无论是尺寸、底盘高级感、NVH都在B级车市场具有一定的优势，但亚洲龙能够成为B级车销量的搅局者吗？很显然它做不到，也许它会领跑B+级市场销量，但是注定无法撼动B级车市场。
