維斯塔潘的對手漢密爾頓以及維特爾表示，巴西站排位賽中的紅牛賽車在直線路段上的速度著實令人吃驚。
在主宰了決定英特拉格斯賽道的比賽出發順序的行程之後，維斯塔潘將於稍晚的正式比賽中從第一順位起跑，法拉利當家車手聲稱他未在直線路段上損失時間。
自從進入V6渦輪增壓複合式動力單元時代之後，紅牛車隊在動力方面始終處於弱勢，而今年才成為他們新引擎供應商的本田，自2015重返F1之後，也一直在扮演著追趕者的角色。
然而在被V維斯塔潘強勢的表現打敗之後，維特爾說：「我們不得不承認，今天我們被打敗了。這令人有些吃驚，但不是因為他們的單圈成績有多快，而是他們在直線路段上的速度相當了得。」
法拉利近來一直被大家用放大鏡檢視，因為他們在直線路段上的速度實在非常強勢，尤其是在排位賽的時候。維斯塔潘甚至在美國站之後宣稱，法拉利車隊在這場比賽中消失的直線路段速度，正是賽前FIA所頒佈技術指令的直接結果，該指令防堵了車隊利用燃油流量規則來加強引擎性能。
而在本週末的巴西大獎賽前夕，FIA又頒佈了一項新的技術指令，提醒車隊不得為了提高性能而讓燃燒潤滑油，並要求所有車隊提交所有潤滑油信息，以確保沒有人違反規定。
維特爾重申自己對於紅牛車隊這場比賽直線路段的速度感到驚訝，他表示法拉利這場比賽採用的規格跟前幾場比賽一樣，不知道為什麼巴西站的情勢會有所不同。
他補充說：「在許多場排位賽中都可以看到，直線路段我們總是比大家快一點，然後彎道上落後一點。但今天Max跟Alex直線路段跟我們一樣快，事情就是這樣，我不知道為什麼，我們並沒有做什麼不同的事情。」
美國站提前封王的漢密爾頓則表示自己完全不能理解，為什麼紅牛在巴西英特拉格斯賽道上會這麼快。在被問到，是否和維特爾一樣感到驚訝時，在排位賽僅跑出第三快的漢密爾頓說：「當然，我們沒想到會在這裡看到這種局面。重點在於，第二計時段他們是最快的，顯然下壓力大小的設定是一樣的，但動力更為充沛。」
維斯塔潘則對自己在直線路段上的速度輕描淡寫，他指出紅牛在最後一個計時段不是最快的，而這裡包括了倒數第二個彎到終點線長達1.2公里的全油門區域。
紅牛車手說：「去年我們在這裡就跑得不錯，我想今年我們向前邁出了一步。我們從最近幾場比賽中的錯誤吸取教訓，然後強勢迴歸，同時一切都非常順利。」
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